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La VW Jetta TDI familiale: pour faire des économies
Après avoir abandonné la production de la Jetta familiale il y a déjà trois ans, Volkswagen a décidé, cette année, de renouveler ses vux avec son modèle cinq portes à gros coffre. En effet, la résurrection de cette voiture familiale (ou utilitaire, c'est selon) coïncide avec la dernière partie de yo-yo que nous ont joué les bonzes de l'industrie pétrolière alors que plusieurs propriétaires de véhicules utilitaires ont dû se départir de leurs insatiables buveurs de pétrole. Qui plus est, le retour du moteur TDI sous le capot de la Jetta ne pouvait pas mieux tomber, et ce, même si le précieux liquide de son réservoir se vend plus cher que l'essence ordinaire. Mais avant de sortir la calculette du "Frère Économe", à savoir si le choix du moteur diesel permet de faire de véritables économies, essayons de déterminer si la Jetta familiale peut rendre les mêmes services qu'un petit véhicule utilitaire. Par rapport à ses concurrentes directes que sont les Chevrolet HHR, Dodge Caliber, Pontiac Vibe, Suzuki SX4 et Toyota Matrix, il n'y a aucun doute que cette Volkswagen réussit à mieux exploiter son espace cargo. Variant de 928 à 1893 l - une fois les sièges arrière rabattus - le coffre est plus volumineux que toutes ses rivales et surclasse même plusieurs utilitaires compacts incluant le Ford Escape Hybrid (787 à 1869 l). Sa carrosserie cubique, mais dessinée avec élégance, se traduit par un coffre vaste dont modularité de la banquette divisée 60/40 est rehaussée par une trappe permettant de transporter des skis ou autres objets longs, et ce, sans négliger le confort de quatre passagers. Sans rivale, au moment d'écrire ces lignes, la Jetta devra cependant composer avec l'arrivée prochaine de la Hyundai Elantra Touring dont le volume utilitaire s'apparente au sien. À la différence que la Jetta sera la seule voiture de sa catégorie à offrir un moteur diesel. Mais, avant de soulever le capot et de passer en revue sa mécanique, il faut mentionner que cette familiale n'a pas la prétention de pouvoir remplacer l'atelier roulant que peut représenter un véhicule utilitaire ou multisegment compact puisque la version 4Motion offerte en Europe n'est pas disponible içi. Pour répondre à ces besoins, Volkswagen offre le Tiguan.
Par contre, la Jetta familiale sera utile, voire rentable, pour faire des livraisons, visiter des chantiers, ou tout simplement pour se rendre au chalet ou pratiquer des activités en plein air. Le retour du TDI Si le chiffre de 140 hp du moteur TDI paraît minime pour déplacer un véhicule appelé à transporter jusqu'à cinq passagers et leurs bagages, il faut plutôt se fier au couple de 235 lb pi pour évaluer la vigueur de ce TDI. C'est une énorme amélioration par rapport à l'ancien TDI de 1,9 l qui développait 100 hp et 177 lb pi. À preuve, il ne faut que 8,9 s à la nouvelle Jetta TDI pour réaliser le 0-100 km/h et que les reprises, même à pleine charge sont tout simplement impressionnantes. Comparativement aux moteurs à essence atmosphériques dont le couple est plutôt anémique à bas régime, celui du nouveau TDI abonde au moindre effleurement de la pédale d'accélérateur. Ce qui permet de décoller à un feu vert ou de dépasser un retardataire avec beaucoup d'aisance. Au sonomètre, on constate qu'il s'agit d'un diesel puisqu'elle est légèrement plus bruyante que le 2,5 litres à essence. Toutefois, à l'oreille, elle semble plus silencieuse que le défunt 1,9 l. En ce qui concerne l'odeur du diésel, elle est toujours présente. Mais, encore là, il y a une nette amélioration. La technologie a fait un grand pas mais, il ne faut pas s'attendre à des miracles quand on sait le réputé BlueTEC de Mercedes-Benz fait encore sentir sa présence au ralenti! Ce qui importe quand on achète une Jetta TDI ou une Jetta familiale TDI c'est l'économie de carburant. En respectant scrupuleusement les limites de vitesse, sur un trajet de 15% en ville et 85% sur les autoroutes, la voiture à l'essai a brûlé 5,7 l/100 km de diesel. Lors d'un deuxième test, dont le parcours était moitié-moitié entre les rues du centre-ville de Montréal et les autoroutes de la Rive-Sud et de la Rive-Nord de la région métropolitaine, nous avons réalisé une moyenne de 7,5 l/100 km.
Sortez votre calculette En contrepartie, il est intéressant de rappeler que les modèles TDI conservent une meilleure valeur de revente. Les nombreux, et fidèles, utilisateurs du moteur diesel VW adopteront cette nouvelle génération du TDI. La nouvelle technologie et le format pratique de la Jetta familiale devrait également permettre à Volkswagen de convaincre plusieurs automobilistes qui n'auraient auparavant jamais considéré la marque allemande.
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Par Jacques Duval
