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Detroit Diesel repousse les frontières technologiques avec le DD15
Suite à près de cinq ans et 1,5 milliard $ en R&D, Detroit Diesel présentait récemment son moteur diesel DD15. Ce moteur 6 cylindres en ligne de 14,8 l. de cylindrée repousse les frontières de la technologie et de l'innovation et il fait une entrée remarquée sur le marché. Fruit du plus important investissement fait par un manufacturier de moteurs dans le développement d'un nouveau moteur, le DD15 bénéficie d'une nouvelle technologie d'injection à rampe commune amplifiée (ACRS) et de la turborécupération Le DD15 est le premier d'une série qui comptera dans un avenir prochain, des versions de 12,8 l et de 15,6 l. Le DD15 sera offert avec une puissance nominale de 455 hp à 560 hp et un couple de 1550 à 1850 lb pi, incluant des versions à couple variable pour des applications spéciales. Le DD15 fait partie de la nouvelle plate-forme mondiale de moteurs lourds qui seront éventuellement fabriqués aux Etats-Unis, en Allemagne et au Japon . Ces moteurs seront offerts sur tous les modèles de Daimler Trucks, incluant les marques Mercedes-Benz et Mitsubishi Fuso. La nouvelle plate-forme du DD15 remplacera éventuellement quatre séries distinctes de moteurs utilisée dans le monde et permettra une similitude de 90% des pièces. Le développement et la production des pièces seront gérées sur une base internationale pour une efficience accrue. La recirculation des gaz d'échappement et un filtre à particules permettent au DD15 de répondre aux normes EPA '07 en matière d'émissions polluantes et sa conception avant-gardiste lui permettra de répondre aux normes EPA 2010 avec l'ajout d'un catalyseur (SCR) qui optimise la consommation de carburant tout enréduisant les émissions d'oxydes nitreux (NOx). L'efficacité de la combustion du DD15 repose sur la première application commerciale de l'injection à rampe commune amplifiée. Ce système contrôle la séquence d'injection à tous les points de fonctionnement. Le procédé est extrêmement stable puisque la pression la plus élevée est générée seulement au niveau des injecteurs. Le résultat est un fonctionnement silencieux et raffiné avec une faible consommation de carburant et des émissions polluantes réduites. La performance du DD15 est due en partie à la combinaison d'un turbocompresseur avec refroidisseur intermédiaire et de la turborécupération (turbocompound). Cette technologie repose sur l'utilisation d'une seconde turbine de récupération des gaz d'échappement dont l'énergie est retransmise mécaniquement au moteur. Au régime-moteur nominal du DD15, la turbine atteint une vitesse de rotation de plus de 40 000 tr/min. La puissance est alors transmise par l'entremise d'un accouplement hydrocinétique et d'une pignonnerie de réduction au vilebrequin.
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