Une Camaro en bottes de randonnée
Par Jacques Duval
C’est pas un secret de Polichinelle, 2 véhicules sur 3 vendus au Canada sont des véhicules à vocation utilitaire lesquels sont répartis en 4 catégories : multisegment, utilitaire sport, fourgonnette et camionnette. On observe la même tendance aux États-Unis. En Europe, les voitures ont encore la cote mais elles perdent aussi des parts de marché face aux utilitaires avec des ventes à 2 contre 1.
La disparition de la berline
Pour cette raison, entre autres, les constructeurs américains ont décidé de délaisser le marché des voitures de type berline pour se consacrer à commercialiser davantage d’utilitaires. Dans cette perspective, General Motors est le constructeur qui donne le plus gros coup de barre en 2020 avec la suppression des modèles Cruze, Impala et Volt de la gamme Chevrolet alors que la division Buick enterre la berline LaCrosse. Chez Ford, la Fiesta et la Taurus sont également retranchées du marché. Et pendant ce temps, les constructeurs japonais et sud-coréens renouvellent et rajeunissent leurs voitures... À bien y penser, les constructeurs américains pourraient regretter cette décision si le prix de l’essence augmente et qu’une récession frappe l’économie puisque les voitures consomment moins de carburant que les utilitaires et elles sont moins chères à l’achat.
 
Cette année, la gamme Chevrolet compte pas moins de 6 modèles d’utilitaires dans ses rangs, du petit Trax, au gros Suburban, en passant par le nouveau Blazer. Suite à cette purge, il ne restera que 4 voitures chez Chevrolet, soit la Bolt EV, la Malibu, la Camaro et la Corvette. Réflexion faite, la voiture serait-elle sur le point de devenir un produit de niche (ou de luxe) chez General Motors?
La rue plutôt que le champ
Lorsque j’ai appris que Chevrolet s’apprêtait à ressusciter le Blazer, j’ai cru que ce dernier serait outillé pour jouer dans les plates-bandes du Jeep Wrangler, du Jeep Grand Cherokee, du Toyota 4Runner ou du futur Ford Bronco comme ont fait ses ancêtres Blazer K5 (1969-1994) et Blazer S-10 (1983 à 2005). Or, le nouveau Blazer n’a pas les aptitudes pour aller jouer dans la boue en ayant plutôt dans sa mire le Ford Edge, le Honda Passport, le Hyundai Santa Fe et le Nissan Murano.
Le Blazer partage sa plate-forme monocoque avec le Chevrolet Traverse et le GMC Acadia. Légèrement plus petit, l’habitacle et le coffre du Blazer s’avèrent respectivement moins volumineux de 25% et 19%. Conséquemment, le Blazer peut transporter 5 personnes tandis que l’Acadia offre de la place pour 7 grâce à ses 3 rangées de sièges et les formes plus équarries de sa carrosserie. En contrepartie, le comportement routier du Blazer est nettement plus relevé. Et que dire de son look! Au premier coup d’œil, on reconnaît la calandre et les phares inspirés de la Camaro. Qui plus est, la version RS du Blazer adopte une allure encore plus sportive avec des garnitures et bas de caisse de couleur noir lustré, sans oublier les roues de 21 pouces et les pneus larges.
 
 
 
À l’intérieur, le tableau de bord a aussi des airs de Camaro en reprenant notamment les immenses bouches de ventilation du coupé. Les sièges du Blazer sont savamment sculptés et, dans l’ensemble, la finition est sans reproche malgré que la texture de certains plastiques laisse à désirer.
Au volant
Du côté des motorisations, le choix est facile à faire. Le V6 de 3,6 l est le moteur de prédilection au détriment du L4 de 2,5 l. Robuste et fiable, ce V6 a fait ses preuves chez General Motors en étant employé à toutes les sauces. Développant 308 hp et un couple de 270 lb pi, il est bien adapté à la personnalité dynamique du Blazer. Le 4 cylindres produit 193 hp et 188 lb pi de couple. Compte tenu du poids, le L4 turbo de 2,0 de l’Acadia serait plus approprié. Peu importe le moteur, on retrouve une boîte automatique à 9 rapports.
Sur la route, le comportement du Blazer est loin de celui d’une Camaro. Malgré tout, le Blazer propose une bonne tenue de route dans les virages avec en prime un confort de roulement exemplaire. La direction est précise et les sièges maintiennent bien en place. Au demeurant, la suspension filtre efficacement les trous et les bosses de la chaussée. À l’arrière, les passagers profitent d’un plancher plat, d’une banquette coulissante et de sièges chauffants.
En conclusion, le Blazer s’avère selon moi l’une des belles surprises de l’année. Quant à la venue d’un «vrai 4x4» pour donner la réplique à Jeep, Toyota et Ford, il faudra patienter et espérer que les dirigeants de General Motors comprennent qu’ils ne peuvent ignorer ce segment qui devrait prendre de l’expansion au cours des prochaines années.
| Fiche Technique |
Chevrolet Blazer |
| Type: |
utilitaire intermédiaire à 5 places |
| Moteur: |
V6 3,6 l |
| Puissance: |
308 hp @ 6700 tr/min – 270 lb pi @ 5000 tr/min |
| Transmission: |
automatique à 9 rapports |
| Direction: |
à crémaillère, assistée |
| Suspension: |
av. indépendante / arr. indépendante |
| Freins: |
av disques / arr disques - ABS |
| Accélérations 0-100 km/h: |
7,0 s |
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Chevrolet Blazer |
Honda Passport |
Nissan Murano |
| Empattement: |
286 cm |
282 cm |
283 cm |
| Longueur: |
486 cm |
484 cm |
489 cm |
| Largeur: |
195 cm |
198 cm |
192 cm |
| Hauteur: |
170 cm |
183 cm |
172 cm |
| Poids: |
1926 kg |
1882 kg |
1836 kg |
| Moteur: |
V6 3,6 l |
V6 3,5 l |
V6 3,5 l |
| Puissance: |
308 hp |
280 hp |
260 hp |
| Pneus: |
235/65R18 |
245/50R20 |
235/65R18 |
| Capacité du réservoir: |
82 l |
74 l |
72 l |
| Capacité de remorquage: |
2041 kg |
2268 kg |
680 kg |
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