|
|
Puissance en baisse, performances
Comment justifier ce titre direz-vous d’emblée? C’est pourtant simple puisqu’il s’agit d’une question de rapport poids-puissance. Le MDX de 3e génération possède un moteur dont la puissance est en baisse de 10 chevaux par rapport à l’ancienne version tandis que le poids du véhicule a subi une chute plutôt drastique de plus de 131 kg. Voilà qui n’est pas rien à l’épreuve du chronomètre. Précisons tout de suite que le nouveau MDX a abandonné son ancien moteur V6 de 3,7 l en faveur d’un V6 de 3,5 l provenant de la berline haut de gamme d’Acura, la RLX. Disposé transversalement avec l’injection directe et un système de désactivation des cylindres, ce moteur autorise non seulement des accélérations plus vives, mais, surtout une consommation en baisse se soldant par une moyenne de seulement 7,8 l/100 km sur route. Un tel chiffre accouplé à un VUS est assez impressionnant, vous l’avouerez. Pour nos lecteurs, il leur importera surtout de savoir que le nouveau MDX a encore une capacité de remorquage de 2268 kg. En voilà assez pour tracter mon Sea Ray de 18,5 pieds!
Au régime minceur Lors de son remodelage, on s’est surtout attardé à en faire un véhicule plus luxueux bénéficiant des dernières nouveautés au plan technologique. L’avertisseur de changement de voie sans l’utilisation des clignotants fait désormais partie de l’équipement de série de certaines versions tout comme les détecteurs d’angle mort et le régulateur de vitesse adaptatif. Pour le néophyte, précisons que celui-ci est contrôlé par une caméra radar qui adapte la vitesse automatiquement à celle de la voiture qui vous précède et cela jusqu’à l’arrêt complet si nécessaire. Intimidant au début, mais ça fonctionne.
La vie à 7 Quant à la nouvelle silhouette du MDX, il faut justement s’y attarder pour noter les différences avec l’ancienne version. Acura s’est montré discret dans le dessin de ce nouveau venu et c’est principalement vu de l’arrière que l’on arrive à noter les retouches du ou des stylistes. Par contre, la présentation intérieure semble avoir bénéficié d’une meilleure attention comme en témoigne un tableau de bord dominé par un volant assez joli et surmonté par 2 écrans superposés, l’un au service de l’ordinateur de bord et du système de navigation tandis que l’autre, tactile, contrôle la climatisation et la chaîne audio. Ces écrans ont permis de réduire de 41 à 9 le nombre de boutons qui nuisaient à l’ergonomie du précédent modèle. Un certain tempérament sport Même la direction qui m’inquiétait par son assistance électrique n’enlève rien à la précision de conduite. Quant aux performances proprement dites, elles cohabitent avec celles de plusieurs berlines sport avec un temps de 7 secondes au sprint de 0 à 100 km/h. Déjà coiffé du titre de meilleur vendeur de la gamme Acura, le MDX est mieux affuté que jamais pour livrer une lutte serrée à son grand rival de chez Lexus, le RX, lui aussi le modèle le plus profitable de la division de luxe de Toyota. Bref, un essai routier de ces deux rivaux s’impose avant l’achat.
|
© InfraStructures - Tous droits réservés - All rights reserved |
Partagez sur Facebook / Share on Facebook 
