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Pour voyager en première classe
L'été tire à sa fin! Mais ne désespérez pas, en attendant les prochaines vacances..., allons faire un petit tour à Veracruz au Mexique. Non, non, je blaguais, on ne part pas en voyage! Mais vous aurez vite compris que ce clin d'il visait tout simplement à vous présenter le nouveau multisegment Veracruz de Hyundai. Avec une gamme de véhicules dont plusieurs noms s'inspirent de villes ensoleillées, on peut se demander si le constructeur sud-coréen n'est pas sur le point de s'ouvrir une agence de voyage! Plus imposant que le Sante Fe, le Veracruz rivalise avec des modèles
à sept places comme les GMC Acadia, Mazda CX-9 et Saturn Outlook.
Sans oublier les Buick Enclave, Honda Pilot, Subaru Tribeca, Suzuki XL-7
et même le Volvo XC90. S'il y a beaucoup de nouveaux venus cette année
dans ce créneau en pleine ébullition, les ventes sont parcimonieuses
puisqu'un véhicule tout équipé peut facilement dépasser
les 50 000 $ - un coût qui me paraît passablement élevé
pour une jeune famille qui veut se débarrasser de sa fourgonnette.
Donc, l'idée voulant que les multisegments intermédiaires
à sept places remplacent, à plus ou moins long terme, les
fourgonnettes est à mon sens peu probable si les prix ne sont pas
révisés à la baisse. Surtout, qu'il n'est pas évident
de dépenser autant d'argent pour un Veracruz dont le logo de la marque
est associé depuis des lustres aux mots : économie et faible
valeur de revente. Un habitacle somptueux Si le volant se prend bien en mains et que la volupté de la sellerie en cuir vous invite à vous y prélasser... Hélas! Les grands six pieds devront composer avec le fait que les ingénieurs sud-coréens connaissent mal ou s'attardent peu aux gabarits des conducteurs nord-américains! Ainsi, la course des rails sur lesquels sont ancrés les sièges est trop courte. De même, les ajustements électriques ne permettent pas s'abaisser suffisamment l'assiette des baquets, qui au passage, sont également trop étroits et pas assez profonds. Heureusement, le pédalier à réglage électrique permet, à la limite, de contourner ce problème qui caractérise, depuis trop longtemps, la plupart des véhicules Hyundai. À l'arrière, la deuxième banquette est bien rembourrée mais son assise est trop basse par rapport au plancher. Encore une fois, les grands six pieds auront raison de se plaindre puisqu'ils seront à deux doigts de se cogner les genoux dans le front! Quant à la troisième banquette, on a déjà vu pire, alors que le dégagement pour les jambes et les hanches est dans la moyenne. Toutefois, lorsque la troisième rangée de sièges est relevée, l'étroitesse du coffre à bagages laisse perplexe avec un volume de 184 l (comparativement à 283 l dans le Santa Fe pourtant moins long de 16,5 cm!). Somme toute, comme le dirait peut-être Dominique Michel : "Le coffre est juste assez grand pour transporter sept bikinis et sept brosse à dents!" Une suspension ouatée Pour une conduite plus sportive, le CX-9 de Mazda démontre plus
d'agilité. Par contre, la fermeté de ses suspensions filtre
moins bien les imperfections de la route que le Veracruz dont la finesse
s'apparente davantage à un Lexus RX350. Quant au rouage intégral
monté de série, on sait que Hyundai n'a jamais été
un as en la matière. Néanmoins, grâce à des capteurs
électroniques et un ordinateur qui analysent la vitesse de rotation
des roues, la répartition du couple entre les deux essieux peut atteindre
50/50 lorsque la chaussée est glissante. En situation extrême,
il est possible de verrouiller le système afin d'assurer une répartition
égale et constante entre l'avant et l'arrière. En temps normal,
la puissance est dirigée strictement aux roues avant. Mais, un bon
conseil. Malgré ces améliorations, n'hésitez pas à
chausser le Véracruz de quatre bons pneus d'hiver! Un équipement complet Peu importe la livrée, l'équipement de série est complet. Alors que la version GLS propose de série un climatiseur à double zone, un volant télescopique à réglage électrique, des commandes audio montées sur le volant, une sellerie en cuir, et une troisième banquette, la version Limited se targue d'un système audio à dix haut-parleurs, d'un système de divertissement DVD, et de pédales à réglage électrique. Bonne ou mauvaise nouvelle? Le Veracruz se contente de roues de 18 pouces et ne propose pas, en option, de roues surdimensionnées de 19 ou 20 pouces comme ses concurrents Acadia et CX-9. De même, le système de navigation par satellite est absent de la liste d'équipements. En revanche, le Veracruz bénéficie d'une garantie de cinq ans ou 100 000 km d'un pare-chocs à l'autre. Qui dit mieux?
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Par Jacques Duval
