InfraStructures - Octobre 2004 - Fluides hydrauliques synthétiques pour transmissions automatiques

Fluides hydrauliques synthétiques pour transmissions automatiques

Par: Jean-François Aussillou, Allison Transmissions
Collaboration spéciale

Avec l'augmentation de l'utilisation des boîtes de vitesses automatiques Allison se pose la question de leur entretien et en particulier du fluide à utiliser. Il est conseillé de contrôler le fluide des transmissions Allison fréquemment et de suivre les recommandations contenues dans le manuel d'entretien. Des tests ont démontré que les conditions d'opération modernes dégradent les fluides conventionnels dans les premiers 6 mois ou 20 000 km dans le cas d'utilisation sévère.

Pourquoi le fluide est-il si important?
Pour de multiples raisons, les principales étant que :

les conditions d'usage des transmissions ont changé le travail est plus intense ;
le fluide effectue de multiples tâches : il dissipe la chaleur émise par le convertisseur, le ralentisseur et les embrayages. Il agit comme un organe de liaison liquide et se comporte comme un frein qui doit supporter des absorptions de chaleur répétées et doit supporter des conditions d'oxydation extrêmes ;
le fluide doit être compatible avec les autres composants de la transmission ;
le fluide augmente les performances et la durée de vie.

D'autre part, les cycles de travail ont un impact sur la température, les lois et régulations gouvernementales ont conduit à la modification des véhicules (plus silencieux, moins polluants) et les moteurs opèrent à des températures plus élevées. Les compartiments moteurs sont de plus en plus isolés et enclos : la circulation d'air est diminuée.

Le fluide est donc un élément essentiel. En étant en contact avec tous les autres composants, il interagit avec eux pour assurer leur fonction (embrayages, convertisseur, ralentisseur...)

Ces usages multiples créent un problème unique :

l'huile s'oxyde par la chaleur ;
l'huile se cisaille et sa viscosité varie ;
l'huile est contaminée ;
l'huile perd ses propriétés lubrifiantes.

Le premier problème rencontré par le fluide à transmission est le cisaillement. C'est un changement des propriétés physiques du fluide (baisse de la viscosité) qui a pour effet de réduire le débit dans l'échangeur de chaleur. Cela diminue l'efficacité de la pompe de la transmission et réduit la durée de vie des engrenages et des paliers. Le fluide perd ses propriétés lubrifiantes.

Le cisaillement a pour effet de &laqno;déchirer» les polymères amélioreurs de la viscosité lors du contact avec les pièces métalliques. La dégradation dépend de la quantité de polymères contenues et de la sévérité d'usage. Avec le temps, ces polymères cisaillés ont un pouvoir épaississant réduit : le fluide devient trop fluide ! La conséquence est une perte définitive de la viscosité ; qui est l'une des propriétés fondamentales d'un fluide de transmission.

Le deuxième problème est l'oxydation. Il s'agit d'une réaction chimique où l'oxygène se combine avec les molécules d'huile pour produire des oxydes et des acides organiques : l'huile devient plus épaisse. Les premières indications sont une augmentation de la viscosité et de l'acidité (TAN ou &laqno;total acid number» augmente).

Ce phénomène augmente les dépôts et encrassements (filtres et solénoïdes colmatés), il diminue la qualité des changements de vitesse et accélère l'usure des embrayages et des composants en général.

On admet que le taux d'oxydation double et que la vie du fluide est divisée par 2 à chaque augmentation de 10 °C de la température d'opération.

Pour minimiser ces effets, il existe 3 possibilités...

1- Reconnaître l'existence de 2 modes d'utilisation :

Utilisation sévère :

autobus, autocars, camions de collecte de déchets et véhicules de construction ;

tout véhicule équipé d'un ralentisseur.

Utilisation générale :

Toutes les autres utilisations
2- Suivre des intervalles de changement de fluide appropries :
Utilisation sévère :

Intervalles réduits à 20000 km/6 mois.

Utilisation générale :

Les intervalles demeurent les mêmes: AT, MT et WT (40000 km/12 mois).

3- Utiliser un meilleur fluide : TranSynd

Ce fluide synthétique de qualité supérieure résistera aux pires conditions d'une utilisation sévère. Les intervalles de remplacements pourront être augmentés :

Utilisation Sévère 120 000 km/36 mois*

Utilisation Générale 240 000 km/48 mois*

TranSynd surpasse tous les autres fluides en tous points :

meilleure résistance à l'usure ;
permet d'augmenter les intervalles entre les changements ;
protège les composants de la transmission ;
résiste à l'oxydation ;
insensible au cisaillement ;
retarde la formation de dépôts et vernis.

En résumé, TranSynd est un fluide pour transmission automatique adapté à cet environnement. Il réduit les dépenses d'entretien, augmente la vie utile des véhicules. Il est supérieur aux autres fluides car lui seul permet de réduire l'usure et d'espacer les vidanges. Il protége les composants de la transmission.

TranSynd ne contient pas d'additifs amélioreurs de viscosité, il est donc insensible au cisaillement et assure une meilleure stabilité de la viscosité. Sa résistance à l'oxydation (il demeure chimiquement inerte) lui permet de retarder, voire d'éliminer l'apparition de dépôts et vernis.
Grâce à sa faible viscosité à froid, TranSynd améliore les départs par temps froid, améliore la réponse des embrayages à froid, améliore la circulation du fluide et la lubrification des pièces mécaniques.
On peut se procurer TranSynd auprès des distributeurs et concessionnaires Allison au Québec, soit en vrac, soit en contenants de 1000 l, 205 l ou des seaux de 19 l et bidons de 4 l.

* Voir le manuel d'opération ou le document (10TR99) pour les détails consulter les concessionnaires ou distributeurs Allison ou le site www.allisontransmission.com pour mise à jour ou changements. La documentation en français y est disponible.

Pour plus de détails consultez le distributeur Allison au Québec : Detroit Diesel-Allison Canada-Est, (514) 636 0680