InfraStructures - Septembre 2020 - Remorquage avec un camion de travail, ce que vous devez savoir

Remorquage avec un camion de travail, ce que vous devez savoir

Rédigé en collaboration par le
Département des relations avec les flottes et des services techniques de la NTEA
et James D. Fait P.E.,
U-Haul Engineering Services
Collaboration spéciale

Le fait de remorquer à l’aide d’un camion à vocation professionnelle est souvent considéré comme allant de soi. Par exemple, les conducteurs de camions Classe 8 dans des applications de transport ont tendance à rencontrer moins de problèmes de chargement spécifiques au véhicule tracteur simplement parce que leur état de fonctionnement naturel est avec une remorque. En revanche, les conducteurs qui utilisent occasionnellement des remorques (souvent de types différents avec des chargements et des configurations variables) ont plus de chances de commettre des erreurs.

Les attelages des véhicules automobiles commerciaux sont régis par la partie 393.70 du Federal Motor Carrier Safety Regulations (FMCSR), et les exigences de performance des attelages sont couvertes par diverses normes SAE, telles que J684, J847 et J2638.

Des questions centrales peuvent avoir un impact sur le remorquage occasionnel des remorques :

Dépassez-vous le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et/ou le poids nominal brut par essieu (PNBE), y compris l’effet du poids de la flèche de la remorque dans le cadre des analyses de poids ?
Utilisez-vous le bon type de remorque avec le bon lien au camion tracteur?
Surchargez-vous la remorque?
Utilisez-vous la bonne répartition de la charge sur la remorque pour garantir des caractéristiques de remorquage sûres?

Quelle quantité peut-on réellement tracter?
Les croyances courantes comprennent la notion que si la remorque se déplace, elle n’est pas surchargée et que si les roues avant touchent au sol, le tracteur est bon pour tirer. Ces affirmations sont susceptibles de créer des problèmes critiques pour les opérations de la flotte.

Les critères de conception sur les limites de capacité sont essentiels pour comprendre le remorquage conventionnel et la capacité de chargement des camions. Généralement, les véhicules de la Classe 4 (PNBV 6351 - 7257 kg) se voient attribuer un poids maximal de remorque par les fabricants de châssis. Cependant, plusieurs équipementiers ont étendu les capacités de remorquage des fabricants à la Classe 6. Les capacités de remorquage des camions de Classe 5 et plus ne sont normalement pas fournies par le fabricant d’origine (OEM), même si elles ont également des limites qui sont fonction de critères de conception. Quelle que soit la classe, la capacité de remorquage réelle est basée sur de multiples facteurs. Il est important de comprendre que 2 camions d’apparence identique peuvent avoir des capacités de remorquage différentes.

Les principaux éléments de la capacité de remorquage sont :

Poids maximal autorisé de la remorque (TWR)
Lorsqu’il est spécifié par l’OEM du châssis, le TWR est le poids maximal de la remorque qu’un modèle de camion spécifique peut tracter. Ce poids maximum comprend la combinaison de la remorque et de sa charge. Notez que cette valeur provient de l’équipementier du châssis, sur la base de sa détermination de la capacité du véhicule. Elle ne doit pas être confondue avec le PNBV de la remorque, qui est attribué par le fabricant de la remorque.

Poids nominal combiné total (GCWR)
Le GCWR est le poids maximum autorisé d’un véhicule combiné au sol avec une ou plusieurs remorques, y compris le véhicule, l’équipement, le conducteur, les passagers, le carburant et la charge utile (essentiellement, tout ce qui se déplace avec le véhicule et la remorque). Indépendamment du TWR, le poids combiné du véhicule tracteur et de la remorque chargée ne peut pas dépasser le GCWR.

Le GCWR d’un véhicule est une limite déterminée par le fabricant du véhicule tracteur comme étant le poids maximum d’un véhicule tracteur chargé et de sa remorque chargée qui y est attachée. Ainsi, lorsque le camion est chargé avec plus de passagers et/ou de marchandises, la remorque doit peser moins pour rester dans cette limite.

N’oubliez pas que le GCWR n’est pas une mesure réelle du poids d’un véhicule tracteur et d’une remorque, mais plutôt la limite de poids maximum combinée fixée par le constructeur pour les 2 véhicules une fois qu’ils sont attachés.

Poids nominal brut sur l’essieu du véhicule de remorquage (GAWR)
Le GAWR est la valeur spécifiée par le constructeur du véhicule comme étant la capacité de charge d’un seul système d’essieu, telle que mesurée aux interfaces pneu-sol. Le GVWR et le GAWR des véhicules tracteurs sont indiqués sur l’étiquette de certification; toutefois, le TWR et le GCWR doivent être trouvés dans d’autres sources, telles que le manuel du propriétaire ou le guide de remorquage du fabricant d’origine.

Le poids sur l’essieux des camions professionnels (plus important que pour les véhicules de classe 1-5) peut être limité. Et lors de la spécification des camions, en particulier pour la configuration de remorquage, l’évaluation de l’essieu arrière est essentielle. Non seulement vous devez prêter une attention particulière à la conception de la charge du camion de remorquage, mais comme une remorque correctement attachée exerce une pression vers le bas sur le crochet de remorquage (souvent appelée poids du timon), cela augmente le poids sur l’essieu arrière.

Le poids total du véhicule de remorquage doit inclure l’effet du poids de la flèche de la remorque et ne peut pas dépasser le GVWR ou les GAWRs, en particulier celui de l’essieu arrière. Lors de la conception ou de l’aménagement d’un véhicule, il est important de tenir compte de la répartition du poids. Les membres de la NTEA peuvent accéder au centre de gravité des véhicules et au calculateur de poids par essieu sur le site Web de la NTEA. Cet outil peut aider à la conception pour s’assurer que les essieux arrière sont correctement spécifiés lors de l’ajout d’une remorque.

Limite de charge de l’attelage
Les attelages de remorque ont normalement 2 cotes. La première est le poids nominal de la flèche ou la capacité de charge verticale maximale admissible que l’attelage peut supporter en toute sécurité. La seconde est le poids de la remorque ou le poids total maximum autorisé de la remorque reliée par l’attelage. Le poids nominal de l’attelage estampillé sur un attelage ou un élément d’attelage est souvent supérieur ou inférieur à ce que l’OEM prescrit comme admissible pour le véhicule. Il est important de respecter la ou les valeurs inférieures autorisées pour le poids total de la remorque et du timon. Quelle que soit la capacité de l’attelage, les restrictions de poids final peuvent être affectées par le type d’attache et la technique d’installation.

Types d’attelage
Bien qu’il existe une grande variété d’accessoires pour les remorques, les exemples suivants incluent certains des types les plus courants.

Comme indiqué, chaque type d’attelage a des limites de poids qui doivent être adaptées aux capacités de remorquage des remorques et des camions. Il est possible de mal adapter l’application pratique de l’un de ces attelages et de charger incorrectement une remorque au-delà de la limite de la capacité de charge du camion. Ces attaches sont régies par la partie 393.70 du FMCSR, qui comprend également des exigences relatives aux dispositifs de sécurité et à leur fixation.

Les dispositifs de sécurité, tels que les chaînes, les câbles ou autres fixations secondaires entre la remorque et le véhicule tracteur sont essentiels à fonctionnement sûr – plus d’une remorque a été arrêtée en toute sécurité grâce à des chaînes de sécurité correctement attachées lorsque le raccord d’attelage s’est séparé du camion tracteur.

Les opérateurs doivent être encouragés à revoir les points d’attache et de fixation des chaînes de sécurité comme étape finale avant de commencer les activités de remorquage. Cet examen peut être effectué pendant que les connexions des feux de la remorque sont testées pour vérifier leur bon fonctionnement, y compris les feux de freinage, les clignotants et les feux de position lorsque les feux du camion sont actionnées. Si votre remorque est équipée de freins, vous pouvez les vérifier de plusieurs façons, en fonction des systèmes présents. Assurez-vous que les freins électriques sont correctement branchés et que la batterie de secours de la remorque est fonctionnelle et chargée.

Capacité et chargement
N’oubliez pas que la véritable capacité de remorquage est limitée par le maillon le plus faible de l’ensemble du véhicule. Les pneus et les essieux peuvent sembler évidents, mais la résistance de la chaîne cinématique et du châssis joue un rôle essentiel pour déterminer si les combinaisons de camions et de remorques sélectionnées sont complémentaires.
Ce n’est pas parce que les points d’attache sont adaptés que le véhicule de remorquage a la puissance et la capacité de freinage nécessaires pour exécuter l’opération en toute sécurité. Notez que tous les composants du système d’attelage doivent être examinés individuellement pour en déterminer le poids.

Dans les opérations sur le terrain, il peut être difficile pour les opérateurs d’estimer facilement le poids et la répartition de la charge de la remorque. Avec les remorques porte-outils, les charges ont tendance à être relativement statiques et peuvent être gérées en construisant un ensemble intérieur de remorque qui permet aux utilisateurs de stocker correctement le matériel transporté sur la remorque. Cela simplifie également la tâche de répartition du poids lorsqu’il y a un endroit désigné pour les éléments de la charge.

Le fouettement de la remorque a plus de chance de se produire avec une remorque mal chargée. Les utilisateurs de remorques doivent être formés à ce sujet.

Le poids des déblais d’excavation peut varier considérablement en fonction de la composition des déchets – roche ou béton par rapport à terre et débris de construction.

Que vous ayez le rôle de professionnel de la flotte, de vendeur, d’installateur ou de concessionnaire, il vous incombe d’aider les conducteurs ou les utilisateurs finaux à se concentrer sur des pratiques de chargement sûres et efficaces.

Le dernier point d’inspection pour les remorques consiste à s’assurer qu’il n’y a pas de fissures ou de soudures brisées dans l’ensemble du système d’attelage et de la remorque. Une inspection visuelle minutieuse révèle généralement les points problématiques.

Les remorques ont souvent une durée de vie utile qui dépasse celle des camions qui les remorquent. Par conséquent, l’examen périodique des remorques pour détecter la fatigue du métal et les dommages structurels devrait être plus fréquent à mesure que leur durée de vie augmente.

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