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Une guerre fratricide s’annonce chez BMW
La multiplication des modèles utilitaires avec hayon risque d’engendrer des querelles dans les rangs de BMW. Déjà qu’il existait une rivalité entre les grands multisegments X5 et X6, la lutte s’annonce encore plus féroce dans la catégorie des modèles compacts puisque les nouveaux X4 et Série 2 Active Tourer batailleront avec les X1, X3, Série 3 Touring et Série 3 Gran Turismo en 2015. L’arrivée de ces deux nouveaux modèles, sans oublier la commercialisation du futur X2 d’ici deux ans, sera à l’origine d’une guerre fratricide sans précédent au sein de la marque bavaroise. Le moins que l’on puisse dire à propos de la stratégie de BMW, c’est que les représentants aux ventes auront du pain sur la planche pour démystifier et définir le rôle de chacun des modèles auprès de la clientèle. Mais, le mandat des X4 et Active Tourer est précis. Le premier se frotte aux Porsche Macan et Range Rover Evoque alors que le second donnera la réplique au Classe B de Mercedes-Benz. Qualifié de véhicule «Sport Activity Coupe» par BMW, le X4 a l’ambition de réussir le même tour de force que son grand frère X6 dont le design sportif se situe à mi-chemin entre un multisegment et un coupé. Au premier contact, il représente une alternative à ceux qui recherche l’habitabilité d’un X3 avec en prime le comportement routier d’une Série 3. Mais, est-ce le cas?
Mais n’ayez crainte! On se plaît à rouler à bord du X4. Le volant se prend bien en main et les contours des sièges vous maintiennent solidement en place. En conduite sportive, il affiche peu de roulis et la tenue de route est saine grâce à la direction électrique à assistance variable qui devient de plus en plus précise au fur et à mesure que la vitesse augmente. Selon le choix de la motorisation, le X4 adopte deux personnalités distinctes. Propulsée par un L4 turbo de 2,0 l et 241 chevaux, la version xDrive28i est appréciée pour sa faible consommation d’essence et ses tarifs abordables. De son côté, la version xDrive35i est animée par les 300 chevaux d’un L6 turbo de 3,0 l dont la puissance linéaire est la marque de commerce des moteurs BMW. Les deux motorisations sont arrimées à une transmission semi-automatique à huit rapports.
Quant au freinage, j’aurais apprécié un peu plus de mordant de la part des étriers et des disques pour coller parfaitement à l’image de sportivité dégagée par le X4. On peut supposer qu’une éventuelle version M remédiera à la situation. Le champ de vision La présentation intérieure du X4 est quasi identique au X3 et lui emprunte la presque totalité de son tableau de bord à commencer par son instrumentation. Pour le plus grand plaisir du conducteur, la planche de bord demeure orientée vers celui-ci alors que la hauteur des sièges avant a été abaissée de 2 cm afin d’améliorer les sensations de conduite. À l’arrière, la forme des portières et la pente accentuée du toit ont obligé les stylistes à rabaisser l’assise de la banquette. Du coup, les passagers sont assis un peu trop bas et les enfants risquent de s’ennuyer dans ce coin perdu où ils ne pourront pas admirer les beaux paysages! En conclusion
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