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Les ponts, viaducs et échangeurs autoroutiers sont des exemples d'infrastructures qui exigent parfois des interventions urgentes. L'échangeur Saint-Pierre, situé au sud-ouest de l'île de Montréal et reliant la route 138 à l'autoroute 20, a été l'objet en 2009 de travaux majeurs de réfection. Ces travaux, qui ont été effectués sur cinq piliers de structure, ont été rendus possibles grâce à l'utilisation d'échafaudages à tours et à plates-formes (ETPF) Fraco. Par la suite, l'entreprise de Saint-Mathias-sur-Richelieu s’est vu confier le mandat de fournir les mêmes équipements pour la réfection de plusieurs piliers de l'échangeur Turcot de Montréal. Dix unités ont ainsi été monopolisées pour ce projet, certaines montées sur des bases autoportantes, d'autres sur des bases au sol. Chaque installation et démantèlement a été effectué par le personnel de Fraco. Les travaux de réfection sur les piles ont impliqué différentes phases : identification des zones endommagées et/ou décrépites; écaillage du béton; nettoyage, réinsertion et renforcement d'acier d'armature; installation en hauteur de coffrages et coulage de béton. Si les nacelles télescopiques prouvent leur utilité pour des tâches comme l'identification des zones à réparer, il en est autrement pour les autres types de travaux. GTS se devait de compter sur un système d'accès stable, flexible et capable de supporter le poids des machines-outils, des ouvriers et des matériaux affectés à chacun des piliers de structure. Grâce à leur capacité élevée de charge et avec leur large surface de travail, les ETPF ACT-8 de Fraco se sont avérés l'équipement idéal pour effectuer les travaux de réfection.
La dimension des piles dépend de leur positionnement sous les tabliers et leur hauteur varie entre 18 m et 20 m. Règle générale, les piles sont en forme de «T». Chaque pile a nécessité l'utilisation de deux ETPF, chacun positionné sur les faces les plus larges. La mise en place de courtes passerelles entre chaque ETPF a permis l'accès aux faces latérales des piles. Le recours à d'autres types de systèmes d'accès s'est avéré nécessaire dans les parties supérieures de chaque pile. Afin de garantir la capacité portante des piles, GTS a suivi une procédure d'opération imposée par le ministère des Transports du Québec (MTQ). Cette procédure exigeait que chaque pile soit divisée en quatre sections de travail, chacune devant être complétée avant de pouvoir passer à la suivante. Ainsi, les travaux de réparation débutaient toujours par les sections latérales du premier quart (section 1) de chaque côté d'une pile (phase 1). Une fois le béton coulé et les sections latérales réparées, l'entrepreneur complétait en trois temps les deux sections axiales situées sur chacune des faces d'une pile (phase 2). La partie en «T» représentait la dernière section à réparer. Pour ce faire, cette partie a été divisée en deux sous-sections et les ouvriers ont effectué les réparations simultanément sur les faces diamétralement opposées (phase 3 et 4). Les schémas suivants illustrent la procédure suivie par GTS.
Les ETPF Fraco se sont illustrés lors des phases d'opération. Selon Gérald Harnois, contremaître de chantier chez GTS, les Fraco ont apporté une dimension de confort et de sécurité. «Les nacelles télescopiques rendaient le travail difficile à réaliser à cause de leur instabilité. Nos employés s'attendaient au même effet avec la Fraco, mais ils ont constaté la différence après quelques minutes d'utilisation. Ces machines ont réellement transformé leur environnement de travail», mentionne-t-il.
Localisé à environ 5 km au sud-ouest du centre-ville de Montréal, l'échangeur Turcot connecte les autoroutes 20, 15 et 720, facilitant ainsi les accès au pont Champlain, au centre-ville de Montréal et aux secteurs ouest nord-ouest de l'île de Montréal. L'échangeur est entré en fonction en 1967 et son réaménagement devrait s’échelonner sur encore plusieurs années. En attendant le début des travaux de réaménagement, l'entrepreneur Construction DJL a été mandaté par le MTQ pour entretenir et réparer les piles de certaines bretelles d'accès qui nécessitent une intervention immédiate. Après avoir visité le chantier de l'échangeur Saint-Pierre, les représentants de Construction DJL ont eux aussi décidé de faire appel aux ETPF de Fraco pour les travaux de réfection à être réalisés en hauteur. Les hauteurs des piliers de l'échangeur Turcot et Saint-Pierre sont comparables (±18 m), mais on retrouve un sommet de 30,48 m à l'échangeur Turcot. Afin de répondre aux besoins immédiats, Fraco a procédé au début juin 2010 à l'installation de six (6) ETPF qui sont actuellement utilisés sous trois différentes bretelles d'accès. Étant donné que le plan de réaménagement du MTQ prévoit la construction de nouvelles voies autoroutières sous les bretelles actuelles, on peut penser que les travaux d'entretien et de réparation des piles de structure se poursuivront au cours des prochaines années. Les Produits Fraco Ltée propose des solutions à des créneaux spécifiques de l’industrie de la construction tels que les infrastructures, le vitrage, la maçonnerie. L’entreprise jouit d’une solide réputation en Amérique du Nord, en Europe, au Moyen-Orient et en Asie.
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Les produits Fraco utilisés 
En effet, la phase d'écaillage du béton exige le recours à des marteaux dont la force à pour effet de déstabiliser les nacelles et autres plates-formes souvent utilisées pour des travaux de réfection de piles. L'importante longueur et la portée des ETPF de Fraco permettent de minimiser les déplacements autour d'une pile. Elles offrent aussi une stabilité accrue grâce à un système d'ancrage simple, solide et sécuritaire. Dans le cas de l'échangeur Saint-Pierre, les ETPF devaient s'élever à plus de 20 m; les ancrages des mâts ont donc été installés à chaque pile à environ 3 m et 15 m du sol. Résultat : un espace de travail confortable et sécuritaire qui a grandement facilité l'exécution des travaux. 
