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Une brute qui arrive à un bien mauvais moment
Il ne faudrait pas croire que les affaires ne tournent pas rond juste du côté des constructeurs américains. Au cours des derniers mois, plusieurs tempêtes financières se sont abattues en Europe, plus précisément en Allemagne. Porsche, l’une des marques les plus rentables de l’industrie automobile, dans son entêtement à vouloir acquérir le contrôle de sa sœur ennemie Volkswagen a frôlé la faillite. Chez BMW, les affaires ne vont guère mieux. À preuve, le constructeur bavarois a décidé de se retirer de la course de Formule 1 d’ici la fin de la présente saison. Mais comment expliquer ce revirement de la part de la firme de Munich qui semblait avoir été l’une des marques de prestige à avoir le plus profité du boom économique des dernières années. Ne cherchez pas trop. Il suffit de jeter un coup d’œil aux dernières créations de BMW pour réaliser que le constructeur allemand s’est lui-même tiré dans le pied. Entre vous et moi, voyez-vous beaucoup de Série 1, Série 6 et Série 7 sur les routes? À vrai dire, les parts de marché de ces véhicules ont dégringolé au cours des deux dernières années. Même chose pour la Z4, en attendant de voir si la nouvelle génération pourra rattraper les ventes perdues. Quant à la récente Série 7, il sera intéressant de voir si le nouveau modèle à traction intégrale sera capable de gruger des ventes à la Classe S de Mercedes-Benz. Un peu sans doute, mais pas assez pour engranger des profits qui permettront à BMW d’emprunter le chemin de la rentabilité. Reste les utilitaires sport!
Il est vrai que le X3 a ses adeptes, sauf que les récents Audi Q5, Mercedes GLK et Volvo XC60 promettent de lui faire une lutte sans merci. De même, l’arrivée éventuelle du petit X1 au bas de l’échelle risque aussi de faire mal au X3. Quant au X5, il semble bien en selle avec son moteur turbo-diesel et sa nouvelle version M. Quant au fameux X6, dont le lancement a coïncidé avec les premiers balbutiements de la crise économique, disons que son avenir est difficile à prédire. Et ce, même si BMW vient de dévoiler une version hybride de ce sprinter de deux tonnes et demie.
Un moteur hybride et une version M Quant au récent X6 M, son V8 développe une puissance de 555 hp et un couple de 500 lb pi de 1500 à 5650 tr/min. Mais ce qu’on veut vraiment savoir, ce sont ses performances : 0-100 km/h en 4,7 s, 0-200 km/h en 16,9 s, et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. Qui dit mieux? Le Porsche Turbo S dispose pour sa part de 550 hp. Un bon duel en perspective!
Qu’est-ce qu’un X6 ? L’aménagement intérieur ressemble au style BMW, au X5 bien entendu, dont il dérive. À propos, la console centrale est légèrement tournée vers le conducteur, enfin, comme dans le bon vieux temps. Sur le plan de la finition, il n’y a rien à redire, tout est impeccable. Cependant, on peut s’interroger sur le design du levier de vitesse «joystick» qui est plutôt contrastant dans un habitacle aussi classique. Enfin, la visibilité vers l’arrière n’est guère rassurante, et une caméra de recul n’est pas du luxe. Il est juste dommage qu’elle ne soit pas de série. Le X6 est équipé de série de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive, qui assure une répartition variable du couple entre l’essieu avant et l’essieu arrière. Ainsi, le système dirigera plus de couple à la roue arrière à l’extérieur des virages. Le BMW X6 est aussi offert avec un L6 biturbo de 3 l d’une puissance de 300 hp. Capable de boucler le 0-100 km/h en 6,9 s, ce moteur est assurément moins énergivore que les 400 hp du V8 biturbo de 4,4 l du modèle à l’essai que nos avons cravaché à coup d’accélérateur. Certes, j’ai été impressionné par sa rapidité à passer de 0 à 100 km/h en 5,5 s. Par contre, j’ai été encore plus estomaqué par sa rapidité à ingurgiter le carburant avec une moyenne de 16 l/100 km. Il est vrai que nous l’avons fait galoper un peu, mais de là à consommer presque autant qu’un GMC Yukon XL Denali, c’est assez surprenant. Surtout pour une motorisation qui se veut à la fine pointe de la technologie.
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Par Jacques Duval
