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Solution Enerpac avec hydraulique intégrée pour le projet IRR de Bangkok Par Irene Kramer, Enerpac
B.V.,
Thaïlande - Le pays du sourire, situé dans le sud-est asiatique près du Golfe de Thaïlande, est la patrie du peuple Thaï et onze millions de personnes vivent dans la capitale Bangkok. Les nombreux déplacements quotidiens rendent le trafic chaotique et constituent un cauchemar pour la plupart d'entre elles. Le stress environnemental généré par l'urbanisation moderne est dû à plusieurs facteurs. Dans les rues de Bangkok, entre 400 et 600 véhicules s'ajoutent chaque jour à la circulation et augmentent ainsi continuellement le volume du trafic. Les embouteillages énormes qui en résultent sont sources de difficultés sociales et économiques, avec pour conséquence qu'aux heures de pointe, la vitesse de la circulation au centre de Bangkok égale à peine 12 km/h! Afin de faciliter les déplacements des habitants et des visiteurs dans Bangkok, l'infrastructure voulue par le gouvernement de Thaïlande doit tenir compte de l'accroissement de la population. Bien qu'invraisemblable pour plusieurs, Bangkok a pourtant été la première ville du sud-est asiatique à proposer un système permettant de réduire la congestion du trafic. Signalons que la Thaïlande est le troisième pays asiatique, après le Japon et Hong Kong, à proposer un tel système. Plusieurs mesures avaient pourtant déjà été prises pour réduire les embouteillages. De nombreux ponts existent dans la ville et ses faubourgs. Un aérotrain dessert le centre de la ville et un métro, le MRTA de Bangkok, circule depuis 2004. Dans son effort pour résoudre les éternels problèmes de circulation qui handicapent Bangkok, le gouvernement s'est engagé à investir massivement dans la prochaine décade pour étendre les réseaux routier et ferroviaire.
La construction de cette section du projet vient de débuter. Terminée, elle fera partie de la route du périphérique industriel reliant Samut Prakarn située du côté est du fleuve à Phra Pradaeng située du côté ouest du fleuve. Sans tenir compte du prix de l'acquisition des terres, le projet coûtera au total environ 6 milliards de Baht (145 millions $US). 60% de ce montant important sont financés par le Japon sous forme de prêt, les 40% restants étant constitués de fonds du gouvernement local. Le projet est la propriété du Public Works Departement (PWD). Les sections font l'objet de trois contrats exécutés par deux groupes d'entrepreneurs.
Pour déplacer efficacement en toute sécurité, diriger et positionner une structure suspendue en acier de 1200 t ce qui constitue peut-être l'installation de coffrage mobile la plus lourde de tout le sud-est asiatique, il a fallu mettre en place une hydraulique poids lourd. Sur base de ses antécédents en matière de sécurité et de fiabilité, la société Enerpac a été choisie par l'entrepreneur principal Taisei pour concevoir et fournir le système hydraulique à intégrer dans l'ensemble échafaudage mobile. Le dispositif de coffrage nécessite deux centrales hydrauliques basse pression de 7,5 kW, fabriquées sur mesure, pour actionner 24 vérins horizontaux de 100 t et 60 vérins verticaux complets avec raccord à chape et accessoires de montage, destinés à effectuer les opérations de poussée et de traction du coffrage. Pour les opérations haute pression à 700 bars, 4 vérins CLL-25010 de 250 t couplés avec 2 unités de vérins standard RRH-6010 à piston creux permettent respectivement le levage, la descente et l'application des forces de tension sur le support principal du coffrage. Le système d'échafaudage mobile intègre un grand nombre d'ensembles de pompes et vérins de diverses tailles, basse et haute pression. Pour mener le projet à terme, les bureaux du Japon, de Singapour et de Thaïlande d'Enerpac Hydraulics ont travaillé en étroite collaboration. Leur connaissance approfondie dans le domaine de la fourniture de systèmes et de leur mise en service a encore une fois été mise à profit.
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À l'origine, c'est Sa Majesté le Roi qui a émis
l'idée d'un périphérique routier entourant la zone
industrielle afin de désembouteiller le port de Bangkok, les routes
de Poochao Saming Phrai et de Suksawat, principales zones industrielles.
Les détails et la logistique pour l'exécution dans la ville
d'un projet de cette taille ont été soigneusement organisés,
y compris l'achat de terrains et immeubles, la démolition de 881
résidences et usines, la construction de ponts, de routes dans des
terrains marécageux et dans des zones inondées, le déroutement
des services de ferry et du trafic industriel. Le projet comprend aussi
la construction de deux ponts à haubans. Reposant sur des pylônes
en béton, les ponts ont respectivement 702 m de longueur et une hauteur
de 172 m, 582 m de longueur et une hauteur de 162 m. Il y a 3500 m de rampes
d'accès aux ponts, 500 m de routes surélevées et 9,1
km de routes en pente. Pour ce projet, le plus grand système d'échafaudage
mobile du monde (MSS) a été mis en service. Les entrepreneurs
chargés de la construction du pont du périphérique
routier, dont 20% sont terminés, sont la société en
participation TNNS (Tai Sei + Nishimatsu + NKK + Sino Thai) et le consortium
KTU (Kajima-Tokyo-Unique Engineering).
Plus impressionnant encore, une solution technique jamais utilisée
précédemment dans le monde a été conçue
pour construire ce double pont unique! Pour permettre aux navires remontant
du fleuve Ménam Chao Phraya d'accéder au port Klong Toey de
Bangkok, le pont aura une hauteur de 50 m. Du fait du cours serpentant du
fleuve en direction du Golfe de Thaïlande, le pont franchira le fleuve
Ménam Chao Phraya, non pas une fois, mais deux fois et cela sans
toucher le sol. Enfin, en plein ciel à 50 m de hauteur, une intersection
sera construite entre les deux ponts. Elle permettra aux automobilistes
de se diriger vers le nord sans traverser le second pont ! Cette conception
est justifiée par l'extraordinaire étroitesse de la bande
de terre entre les deux parties du fleuve, étroitesse ne permettant
pas la construction d'une intersection normale.
Les contrats numéro 1 et numéro 2, concernant les ponts
Nord et Sud, sont exécutés par la société en
participation TNNS (Taisei / NKK Corporation / Nishimatsu and Sino Thai
Construction) et le contrat numéro 3, concernant l'entrée
et les sorties de l'échangeur surélevé, est exécuté
par le consortium KTU (Tokyo Construction / Kajima and Unique Engineering).
