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On efface et on recommence
La première génération de l’Acura RDX est apparue en 2007. À l’époque, cet utilitaire japonais était révolutionnaire avec ses dimensions réduites, son moteur turbo et son rouage intégral sophistiqué. Les ventes de la première cuvée n’ont jamais décollées. En 2013, Acura a tenté de remettre les pendules à l’heure en dévoilant une 2e génération équipée d’un gros moteur V6. Encore une fois, Acura allait à contre-courant du marché alors que ses rivaux adoptaient des petits moteurs turbocompressés. econnaissant ses erreurs du passé, Acura repart à zéro cette année en misant sur un RDX refondu au goût du jour. Tant les passagers à l’avant qu’à l’arrière disposent de plus d’espace pour la tête, les épaules et les jambes. Quant au coffre à bagages, il passe de 736 à 821 l avec les sièges en place, mais il est réduit de 1727 à 1642 l lorsque la banquette arrière est entièrement rabattue. Décor futuriste
Pour le reste, j’ai apprécié différentes technologies de sécurité comme l’affichage tête haute qui permet de projeter certains informations (navigation, vitesse, données audio et du téléphone) sur le pare-brise. Soulignons également le lave-caméra de marche arrière, le système de vision périphérique à 360° et le groupe AcuraWatch qui comprend les systèmes d’alerte de collision avant, de freinage à réduction d’impact, de sortie de voie, d’angle mort et d’alerte de trafic transversal arrière. Boîte à 10 vitesses
Le volant se prend bien en mains et la direction est vive et précise. Les sièges sont confortables et les supports latéraux maintiennent bien en place dans les virages. Par rapport à ses concurrents, le RDX offre l’un des meilleurs comportements routiers de son segment. Il s’avère un bon compromis entre la sportivité d’un Porsche Macan et le confort d’un Mercedes-Benz GLC. Du côté de la mécanique, je n’ai aucun reproche à faire au moteur turbo de 2,0 l et au rouage intégral SH-AWD. Cependant, le rendement de la boîte automatique à 10 rapports manque parfois de fluidité et il arrive que la programmation connaisse quelques ratés. Pour y remédier, je vous recommande d’activer le mode sport ou sport+. Mais, on peut parier qu’avec le temps, les motoristes de Honda trouveront les bons algorithmes. Moins cher à l’achat et à entretenir que ses rivaux, le RDX s’avère actuellement un des meilleurs utilitaires de sa catégorie.
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