Le fantasme de tout amateur
de pick-up
Par Jacques Duval
En 2010, Ford dévoilait en grande pompe le F-150 Raptor. Conçu à l’époque dans les ateliers de la division SVT (Special Vehicle Team) de Ford, la mission de cette camionnette hors normes était de s’imposer dans la légendaire course d’endurance Baja 1000, une compétition annuelle qui se déroule au Mexique depuis 1967 dans la Péninsule de Basse-Californie.
Dès 2011, le Raptor conduit par les pilotes Andy et Scott McMillin remportait le titre de cette prestigieuse course de rallye-raid.
Le premier Raptor s’est éteint à fin de 2014. Le nouveau Raptor reprend là où son ancêtre a laissé. Haut perché sur ses immenses pneus d’un diamètre de 35’’, le Raptor détonne encore et toujours dans l’arène des camionnettes. Cependant, il n’est plus le seul de son espèce et il doit maintenant faire face à des adversaires aguerris comme les Ram 1500 Rebel et GMC Sierra All Terrain X.
Le Raptor peut dormir tranquille puisque le châssis, les suspensions et les éléments mécaniques de la camionnette de General Motors ne sont pas configurées pour la course ou le hors route extrême. En contrepartie, le Sierra offre des capacités utilitaires (charge utile et remorquage) supérieures aux Raptor et Rebel.
 
 
Choix de cabine et d’empattement
Le Raptor offre 2 types de cabine pouvant transporter jusqu’à 5 personnes – le SuperCab et le SuperCrew. La cabine Supercab possède 2 petites portes «suicides» à l’arrière qui s’ouvrent à contresens alors que la variante SuperCrew dispose de 4 grandes portes. Il va sans dire que la cabine du SuperCrew est plus vaste, plus confortable et ses places arrière sont plus faciles d’accès. De même, l’empattement allongé du châssis filtre mieux les imperfections de la chaussée, procure un meilleur comportement routier et améliore le contrôle du véhicule lors d’un freinage d’urgence. À l’intérieur, le tableau de bord est similaire aux autres F-150 à l’exception qu’une partie de la décoration est exclusive au Raptor.
De son côté, le châssis du modèle SuperCab a aussi ses forces. Moins long que le SuperCrew de 30 cm, il permet de mieux contourner les obstacles et de se stationner plus aisément grâce à un diamètre de braquage plus court. En conduite hors route extrême, les angles de départ, de rampe et de sortie offrent également un meilleur dégagement au sommet des bosses, dans les ornières profondes ou pour amorcer l’ascension d’une pente abrupte.
Prêt pour la course
La tenue de combat du Raptor est plutôt intimidante. Au premier coup d’œil, on remarque ses pneus à semelle agressive de dimension 315/70R17 de marque BFGoodrich T/A KO2, sa calandre noire et son hayon arrière portant fièrement les lettres F-O-R-D en format démesuré, ses blocs optiques fumés, ses ailes élargies et musclées. Par rapport à l’ancien Raptor, le nouveau Raptor bénéficie d’une carrosserie en aluminium plus légère de 227 kg, d’amortisseurs Fox Racing plus robustes et d’une garde au sol plus élevée. Les angles d’approche et de sortie du Raptor ont aussi été améliorés.
 
 
Mais, le nec plus ultra de la bête se trouve sous le capot. Afin de réduire la consommation (d’environ 23% selon Ford), les motoristes lui ont boulonné un V6 Ecoboost à haut rendement avec démarrage/arrêt automatique jumelé à une boîte automatique à 10 rapports. Par rapport au V8 qui propulsait le Raptor en 2014, le V6 biturbo est plus puissant et moins énergivore. Ainsi, l’ancien V8 développait 411 hp et 434 lbf pi de couple comparativement à 450 hp et 510 lbf pi de couple pour le V6 Ecoboost. On se désole juste que la sonorité du V6 biturbo ne soit pas aussi tonitruante que celle du V8. Cela dit, le Raptor est plus rapide que jamais comme en fait foi un chrono de 6,7 s pour passer de 0 à 100 km/h.
Au quotidien
Pour rouler en terrain accidenté, la mécanique comprend un différentiel à verrouillage électronique et un nouveau rouage à traction intégrale appelé «Terrain Management» qui permet de sélectionner différents modes : normal, météo, boue/sable, rocher et Baja. Il est possible aussi de choisir la fermeté de la direction. La garde au sol de 29 cm est un atout.
En conduite de tous les jours, j’ai constaté que la maniabilité en ville et dans les sorties d’autoroutes a fait des progrès suite à la cure d’amaigrissement, la direction à assistance électrique et la rigidité des amortisseurs.
Par ailleurs, on aurait pu croire que les pneus T/A KO2 rugiraient sur le pavé. Étonnamment, ils s’avèrent silencieux et lissent à merveille les imperfections de la chaussée. Cependant, pour éviter que les pneus se détériorent prématurément, il faudra respecter les règles de permutation du manufacturier et de faire vérifier l’alignement du véhicule car des grosses bottines comme celles-là coûtent la peau des fesses!
| Fiche Technique |
Ford F-150 Raptor |
| Type: |
camionnette à plateau |
| Moteur: |
V6 3,5 l à turbocompresseurs |
| Puissance: |
450 hp @ 5000 tr/min – 510 lbf pi @ 3500 tr/min |
| Transmission: |
automatique à 8 rapports |
| Direction: |
à crémaillère, assistée |
| Suspension: |
av. indépendante / arr. essieu rigide |
| Freins: |
av disques / arr disques - ABS |
| Accélérations 0-100 km/h: |
6,7 s |
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| |
Ford F-150 Raptor |
Ram Rebel |
GMC Sierra 1500 |
| Empattement: |
371 cm |
360 cm |
364 cm |
| Longueur: |
589 cm |
582 cm |
582 cm |
| Largeur: |
219 cm |
207 cm |
203 cm |
| Hauteur: |
199 cm |
201 cm |
187 cm |
| Poids: |
2145 kg |
2446 kg |
2580 kg |
| Puissance: |
450 hp |
395 hp |
420 hp |
| Pneus: |
315/70R17 |
285/70R17 |
265/65R18 |
| Capacité du réservoir: |
136 l |
98 l |
98 l |
| Capacité de remorquage: |
3628 kg |
4154 kg |
5307 kg |
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