Nissan Quest : un pari audacieux
Par Jacques Duval
Un autre nouveau modèle de Nissan
! Et ce dernier est tout aussi spectaculaire et innovateur que les Murano,
350Z et Maxima, trois produits récemment lancés par ce constructeur
qui ont accumulé prix et accessits. Et l'histoire se répète
une fois de plus alors que la Quest vient remplacer un produit politiquement
correct et fiable, mais terne à faire pleurer. La première
Quest se confondait dans la circulation avec sa silhouette anonyme et elle
n'était pas plus agréable à piloter. Ses seules qualités
étaient des dimensions raisonnables et un siège arrière
monté sur rail. Inutile d'en dire davantage.
Un style qui se démarque
Cette fois, les stylistes ont voulu se libérer de la caisse horizontale
sur roues. Malgré ses dimensions qui en font la fourgonnette la plus
longue sur le marché, cette Nissan tout usage paraît beaucoup
plus svelte en raison de sa partie inférieure plus large que la section
vitrée. Cette différence a permis aux stylistes de dessiner
un profil latéral qui démarque les deux parties et nous fait
oublier les parois planes des autres. Bref, la Quest ressemble à
une familiale à la silhouette un peu originale, mais dotée
de portières latérales coulissantes. Les concepteurs se sont
d'ailleurs servis de la longueur très généreuse de
la caisse pour doter la Quest des portières latérales les
plus longues de la catégorie avec une longueur totale de 85 cm, soit
10 de plus que celle du plus proche concurrent. Bien entendu, elles sont
opérées électriquement, tout comme le hayon arrière.
La Quest fait appel à la plate-forme FF-L qui est utilisée
sur les Altima, Murano et la nouvelle Maxima 2004. Comme ces derniers, cette
traction est équipée du moteur V6 3,3 litres qui développe
dans ce cas-ci 240 chevaux. Je n'ai rien contre ce moteur qui est l'un des
meilleurs de sa catégorie, mais la compagnie devrait peut-être
songer à développer un peu de diversité à ce
chapitre. La boîte automatique à quatre rapports équipe
les modèles S et SL tandis que la SE bénéficie d'un
rapport supplémentaire.
Nombreuses innovations
Si vous aimez les solutions originales, les concepts inédits et
les présentations hors de l'ordinaire, la Quest vous plaira. Dès
qu'il prend place derrière le volant, le pilote constate que les
cadrans indicateurs sont regroupés au centre dans une nacelle qui
abrite également l'écran du système de navigation.
À la place traditionnelle des instruments, on retrouve un espace
de rangement. Puis, la pièce de résistance du tableau de bord
est ce module circulaire accroché à la planche de bord qui
abrite le levier de vitesses et les commandes de la climatisation et de
la radio. Il est difficile de trouver plus &laqno;flyé» que
cela. Soulignons au passage que le lecteur DVD est placé sur le côté
gauche de la base du siège du passager avant. Ce qui permet au pilote
de pouvoir charger l'appareil lorsque se présente la configuration
&laqno;maman/papa conduit» et les marmots à l'arrière.
Mais l'innovation ne se limite pas au tableau de bord. Non seulement
les portes coulissantes sont plus larges que la moyenne, mais il est facile
d'accéder à la troisième banquette en raison de sièges
médians faciles à basculer. Cette Nissan pour grosse famille
se démarque encore avec la présence du toit &laqno;Skyview»
constitué de deux ouvertures vitrées de chaque côté
d'une console ancrée au pavillon. En plus de nombreux espaces de
rangement, cette section médiane peut accueillir jusqu'à deux
écrans d'affichage pour le DVD. Et Houdini apprécierait le
Quest puisque la troisième banquette s'escamote dans le plancher
tandis que les deux baquets du centre se replient à plat pour assurer
une grande surface pour les bagages.
Autoroute et bruits de caisse
Le lancement de la Quest à Jackson au Mississipi a consisté
en deux étapes de 200 Km chacune, presque exclusivement réalisées
sur les autoroutes de cet état du sud des États-Unis. Dans
ce contexte, cette fourgonnette nouveau style s'est révélée
une bonne routière étant à la fois silencieuse, confortable
et dotée d'une direction qui n'était pas trop assistée.
Elle est demeurée neutre dans les virages à long rayon tandis
que la modulation des freins m'est apparue bonne à défaut
d'avoir pu les solliciter de façon sportive. Activité qui
n'aurait pas été appréciée des &laqno;state
troopers».
En plus d'offrir à tous ses occupants une habitabilité
et un confort supérieurs à la moyenne, son insonorisation
est bonne tandis que les mélomanes et audiophiles seront heureux
des systèmes audio-visuels embarqués.
La seule ombre au tableau est la sensation que la plate-forme n'avait
pas toute la rigidité nécessaire lors de la réalisation
de certaines manuvres tandis que quelques bruits de caisse sont venus troubler
la quiétude de l'habitacle. Et je dois avouer que les trous et les
bosses responsables de ces bruits n'étaient pas tellement intimidants.
Compte tenu qu'il s'agissait d'un modèle fabriqué parmi
les premiers à la nouvelle usine de Canton, petite ville située
à environ 30 Km de Jackson, il faut sans doute passer l'éponge
et attendre des tests plus exhaustifs. Pour l'instant, cette fourgonnette
a beaucoup de qualités plaidant en sa faveur.
| Fiche Technique |
Nissan Quest SE |
| Type: |
fourgonnette |
| Moteur: |
V6 - 3,5 litres - 24 soupapes |
| Puissance: |
240 ch @ 5800 tr/min 242 lb pi @ 4400 tr/min |
| Transmission: |
automatique à 5 rapports |
| Direction: |
à crémaillère assistée |
| Suspension: |
av indépendante / arr indépendante |
| Freins: |
av disques / arr disques ABS |
| Accélérations 0-100 km/h: |
9,5 secondes |
| Vitesse maximale: |
n/d |
| |
 |
 |
 |
| |
Nissan Quest |
Honda Odyssey |
Chrysler Pacifica |
| Empattement: |
315 cm |
300 cm |
295 cm |
| Longueur: |
518 cm |
511 cm |
505 cm |
| Largeur: |
197 cm |
192 cm |
210 cm |
| Hauteur: |
178 cm |
177 cm |
169 cm |
| Poids: |
1894 kg |
1945 kg |
2121 kg |
| Puissance: |
240 hp |
240 hp |
250 hp |
| Pneus: |
P225/60R17 |
P225/60R16 |
P235/65R17 |
| Réservoir: |
76 litres |
75 litres |
87 litres |
|
