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Une semi-remorque surbaissée MegaMAX se distingue lors d’un transport spécial en Suisse
L’équipe de planification de Samuel Amsler AG devait considérer de nombreux aspects lors du transport d’un conteneur en acier de 24 t : la hauteur de chargement élevée, le profil d’itinéraire difficile et les obstacles multiples – autant de défis pour lesquels la semi-remorque surbaissée MegaMAX à 2 essieux de Faymonville a été conçue. Le conteneur semi-circulaire de 21 m de long a été chargé sur la semi-remorque depuis le bateau à Muttenz en Suisse. Le trajet jusqu’au lieu de déchargement à Emmen près de Lucerne était de 100 km.
Le porte-engins extra-surbaissé MegaMAX de Faymonville convient parfaitement à de telles tâches de transport avec ses essieux pendulaires. «Le levage et l’abaissement maximum du bogie hydraulique de 600 mm permettent le franchissement partiel des rails de sécurité et des panneaux de signalisation avec la charge qui dépasse latéralement de 1,86 m. De plus, l’angle de braquage de 60° du bogie à essieux pendulaires garantit une manœuvrabilité optimale dans les virages», ajoutait madame Schmidmeister. «La commande à distance de la direction du bogie est idéale. À l’arrière du convoi, l’accompagnateur manœuvre le bogie à travers les passages étroits avec une précision au centimètre près – un véritable soulagement pour le conducteur.» Après un voyage qui a duré une grande partie de la nuit, la combinaison rouge et blanche est arrivée sans encombre à Emmen, où le conteneur a été déchargé du MegaMAX. Avec une capacité de charge utile élevée grâce à un faible poids mort, un rapport coût-bénéfice optimal et une structure stable, la semi-remorque extra-surbaissée est prisée de tous et est, par conséquent, souvent utilisée par Samuel Amsler AG. De plus, leur flotte comptant plusieurs équipements Faymonville, Amsler peut facilement assembler tous les composants avec une grande flexibilité – p. ex. : les poutres et traverses sur différents véhicules en fonction de la tâche.
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«La longueur totale du convoi, à savoir 32 m, posait des problèmes pour les entrées et sorties d’autoroute», expliquait Jeannette Schmidmeister, employée chez Amsler. «La hauteur des rails de sécurité, pouvant atteindre 130 cm des 2 côtés de la route, constituait un autre défi. Il est en effet difficile d’entrer dans tous les ronds-points et d’en sortir. Il fallait également tenir compte des diamètres dans les virages en raison des longs empattements.»
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