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Une équipe de choc pour une performance élevée
Lors de la réfection de l’autoroute D1 reliant Prague et Brno, les 2 plus grandes villes tchèques, des machines à coffrage glissant et une machine de traitement de surface Wirtgen sont entrées en scène pour rénover un tronçon d’autoroute d’une longueur de 67 km en direction de Prague. Sur ce chantier, le train de pose a procédé à l’application de 2 couches en un seul passage tout en élargissant les 2 voies. Pour ce chantier qui a contribué de manière significative à l’amélioration du flux du trafic et à la sécurité des infrastructures tchèques, plus de 60 000 t de béton ont été posées sur une période de 20 jours, soit 333 t/h. Sur l’autoroute D1, l’entreprise en charge de la réalisation, Eurovia CS, a opté pour le nouveau train de pose de Wirtgen pour construire des voies en béton désactivé de qualité optimale. Avec 2 machines à coffrage glissant SP 154(i) mises en œuvre comme finisseur 1ere et 2e couches, et une machine de traitement de surface TCM 180(i), Wirtgen a pu démontrer encore une fois ses compétences et son potentiel de performance en termes de qualité, de rapidité et de rentabilité. Équipé de 4 trains de chenilles orientables et pivotables, la SP 154(i) peut être orientée en toute flexibilité dans les conditions de chantier les plus diverses. Le chargement est également simplifié grâce aux trains de chenilles orientables et pivotables. Le mode ECO réduit la consommation de carburant et les émissions de CO2 lorsqu’une puissance moyenne est demandée. Le design de la console de commande de la SP 154(i) est le même que celui employé pour la flotte actuelle de machines à coffrage glissant de Wirtgen. L’utilisateur n’a donc plus à se familiariser avec lui, il le connaît déjà. Cela garantit une pose continue et précise sans longs temps de formation. Si le procédé de pose bicouche, privilégié sur le chantier tchèque et sur denombreux autres dans le monde, est tellement rentable, c’est parce que seule la couche supérieure contient du béton désactivé, dont le coût est relativement élevé. Dans la couche inférieure, un mélange meilleur marché peut être utilisé. Grâce à la pose de la couche supérieure en «frais sur frais», un excellent assemblage des couches a été rendu possible sur les Les trains de pose de béton de Wirtgen se composent de 2 machines à coffrage glissant et d’une machine de traitement de surface. Pour œuvrer comme finisseur 1re couche, la SP 154(i) est équipée d’un dispositif d’insertion de goujons automatique, de jusqu’à 3 dispositifs d’insertion de tirants d’ancrage pour joints longitudinaux et d’un convoyeur à bande pour le transport du béton vers le finisseur 2e couche. Lors de la mise en œuvre comme finisseur 2e couche, une poutre correctrice oscillante et une taloche garantissent une finition de surface optimale. Les machines de traitement de surface comme la TCM 180(i) se chargent de conclure les opérations. Elles peuvent produire différentes structures de surface et pulvériser une dispersion sur le revêtement en béton frais pour éviter sa dessiccation précoce. Lors de la pose de béton désactivé, en revanche, aucune texture de surface n’est produite, mais la couche supérieure est brossée pour obtenir la surface de béton désactivé typique, avec environ 1 mm de profondeur de texture.
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