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L’été dernier, dans la région de Midland en Ontario, Dynapac Canada a débuté l’utilisation de la technologie du Compactasphalt® pour le recouvrement de la route 12. Le cœur du processus est le finisseur Dynapac DF 145 CS avec l’ajout du module CM 2500. L’unité complète du Compactasphalt® inclus 2 trémies pour les matériaux et 2 tables de finition utilisées en même temps. La première table place un mélange bitumineux qui est compacté à haute densité (la couche d’accrochage). La seconde table place le revêtement bitumineux d’usure «chaud-sur-chaud», immédiatement derrière la première table. La compaction initiale est faite par 2 rouleaux statiques avec un faible poids linéaire.
Le module CM 2500, est muni d’un moteur Deutz TCD2013. Placé à l’avant du finisseur, combiné avec la trémie de matériau d’accrochage, il sert à faire fonctionner le module et agit également comme contrepoids au système. Pour transporter le module CM 2500, le finisseur Dynapac DF 145 CS a été conçu avec les modifications, le renforcement et les unités de contrôle nécessaires. Le DF 145 CS est utilisé avec le module ou seul, comme finisseur conventionnel. Le Compactasphalt® convient aux largeurs de 2,5 m à 7,5 m. Un levier, breveté, permet un ajustement rapide et précise des 2 tables lors de la mise en place des enrobés bitumineux.
Avec la réalisation du projet de Midland, Dynapac Canada est le leader en innovation de pavage en Amérique de Nord. Le Compactasphalt® sera présenté à EXPO Grands Travaux, à Montréal, les 13 et 14 Avril 2012.
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Le Compactasphalt® au Canada
La benne avant, en forme d’entonnoir, d’une capacité de 28 t contient le matériau d’accrochage qui est distribué sans ségrégation. La benne supérieure, d’une capacité de 15 t contient le matériau d’usure distribué à l’aide de vis sans fin.
L’utilisation du Compactasphalt®, unetechnologie de pavage allemande, peut diminuer le temps des cédules de revêtement de 50% et peut prolonger la durée de la couche d’usure jusqu’à 25 ans. Ces résultats, maintes fois reconnus, permettent de réduire les budgets gouvernementaux et réduire les émissions de CO2 puisque les recours au profilage et recouvrement sont réduits durant le cycle de vie de la route par rapport aux méthodes conventionnelles.
