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13 000 bonnes raisons de choisir des carotteuses Atlas Copco
La société Balfour Beatty, maître d’oeuvre du projet, avait atteint le point de devoir réaliser près de 13 000 forages d’ancrage dans les parois et le sol du tunnel. Les critères principaux imposés au carotteuses mises en œuvre étaient de satisfaire aux exigences de vitesse d’avancement et de fiabilité. Les forages dans les parois de béton projeté devaient avoir un diamètre de 40 mm et une profondeur de 150 mm, et être appliqués tous les 750 mm dans un angle ascendant à partir d’appuis fixés aux coffrages en béton. Les forages dans le sol du tunnel ont dû être réalisés avec un diamètre de 137 mm et une profondeur de 220 mm, et être introduits tous les 2 m à partir d'un support de forage roulant. Les deux types de forage doivent assurer la stabilité des coffrages automatiques à béton lors de la mise en place du revêtement de tunnel en béton.
La solution technique fut proposée par Ted George, directeur de vente régional d’Atlas Copco, et Shayne Major, directeur général de la société Major Diamond Supplies Ltd. (MDS), vendeur spécialisé d’Atlas Copco pour foreuses et scies à diamants. Le forage dans les parois fut confié à huit carotteuses hydrauliques Atlas Copco du nouveau type LCD 1500, deux par coffrage, respectivement entraînées par un groupe hydraulique triphasé Atlas Copco d’une capacité de 20 l/min. Le choix porta sur des unités d’entraînement électriques parce que celles-ci n’entraînent pas de problèmes de gaz d’échappement dans les tunnels. Dave Carver, l’agent responsable pour ce projet de tunnel, se montre très satisfait de la capacité des carotteuses. «La vitesse d’avancement, la fiabilité et la robustesse des carotteuses Atlas Copco LCD 1500 sont bien meilleures que celles des carotteuses électriques utilisées au départ et nous ont permis d’économiser beaucoup de temps. Et parce que contrairement aux appareils électriques, elles ne nécessitent pas d’air pour le refroidissement, nous n’avons pas de problèmes de pénétration d’eau et de saletés. Lorsqu’il faut enfoncer des milliers de trous, le gain de temps à chaque forage et l’absence de perturbations se traduisent très vite par un gain financier.»
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En creusement sur une longueur de 1,8 km sous la dépression du Devils Punchbowl, le tunnel routier réalisé dans le cadre du projet Hindhead de l’agence britannique des autoroutes (Highways Agency) pour le réaménagement de l’autoroute A3 représente le plus long tunnel non estuaire en Grande-Bretagne. 
Face à la nécessité de réaliser un revêtement sur une longueur de presque 1,8 km dans chacun des tunnels, il a fallu forer près de 9500 trous de 40 mm et 3500 trous de 137 mm.
