Acura MDX, l'éternel
flegmatique
Par Jacques Duval
À ses débuts, en 2001, le MDX
s'était attiré les critiques dithyrambiques de la part des
journalistes automobiles et des consommateurs. Avec une silhouette alliant
classe et arborant fièrement le "nez" qui deviendrait signature
de la marque, une motorisation sans complexe et un système de traction
intégrale qui, au-delà d'une utilisation hors-route, permet
une conduite sportive malgré un gabarit impressionnant ; quoi demander
de plus. Le MDX s'est imposé depuis comme étant un choix intelligent,
alliant un juste milieu entre la conduite de tous les jours et le confort
d'une voiture plus luxueuse.
Il était temps...
Cependant, il a fallu attendre six ans pour que le modèle se renouvelle,
et l'attente aura permis à plusieurs concurrents de reprendre du
gallon sur un modèle qui commençait sérieusement à
dater. C'est donc pour 2007 que le MDX se refait une beauté. Plus
au goût du jour, dans sa forme et sa fonction, il nous arrive avec
un lot de changements qui peinent à nous convaincre. Serait-ce trop
peu trop tard?
Le MDX a encore la cote
Il va sans dire que même si le MDX a perdu de son "sex appeal",
il est toujours aussi pertinent. Personne ne peut mettre en doute son confort,
ses performances et sa qualité de fabrication. Encore aujourd'hui,
ce qui attire le plus l'attention chez les gens qui y prennent place, est
sa qualité d'assemblage et le choix judicieux de matériaux.
Selon certains, il ne peut pas rivaliser avec les grandes luxueuses de ce
monde, mais je ne crois pas non plus que ce soit le but de l'exercice. Le
MDX est dans une classe à part. Il fait le pont entre le haut de
gamme et le très luxueux, et ce pont, il le fait très bien.
Offrant un confort comparable aux fabricants de réputation plus "noble",
tout en proposant une gamme de prix moins effrayante. Le MDX offre la qualité
d'assemblage que l'on est venu à s'attendre d'une descendante de
la lignée Honda/Acura. La position de conduite est naturelle et l'ergonomie
bien pensée. Oubliez les deux places tout en arrière qui sont
purement symboliques tout comme sur plusieurs véhicules du
genre. L'espace de chargement offert convient très bien au quotidien.
Un équipement complet
Peu importe le groupe d'options que vous choisirez, le MDX offre une
liste d'équipement complète. L'utilisation de certains d'entre
eux n'est pas toujours d'un naturel flagrant, mais après une courte
période d'adaptation, vous devriez être en mesure de vous y
retrouver.
Le capot cache un nouveau moteur V6 3,7 l de 300 hp qui ne vous fera
pas regretter de ne pas avoir deux autres cylindres. En effet, cette motorisation
semble tout indiquée pour le gabarit du MDX et se tire d'affaire
honorablement. La boîte automatique 5 rapports est quant à
elle tout aussi appropriée pour les périples quotidiens que
les aventures un peu plus fougueuses. Elle permet des transitions qui semblent
toujours justes et en douceur et ce, peu importe le traitement qu'on lui
réserve. Ajoutez à cette équation le système
quatre roues motrices qui permet des déplacements tout en confiance
dans des conditions moins qu'idéales et une conduite agressive et
inspirante dans les situations enivrantes, et vous avez là tout ce
qu'il faut pour inspirer les vrais passionnés de conduite automobile,
mais, voyez-vous, c'est là que le bas blesse.
Tous les ingrédients sont là, mais... le gateau ne lève
pas
Honda a une enviable réputation de construire les voitures parmi
les plus solides, les plus fiables, mais aussi les plus ennuyantes (hormis
la S2000). Le MDX a tout ce qu'il faut mécaniquement, mais aucune
magie, aucune émotion n'émerge de ce véhicule. À
vrai dire, j'ai rarement conduit des véhicules qui me donnait autant
l'impression de ne pas avoir besoin de moi pour se diriger.
On ne conduit pas un MDX, on se déplace en MDX. Pour certains,
la différence est subtile, mais pour un passionné de conduite
automobile, il y a un monde de différence. Encore une fois, et c'est
peut-être la pierre angulaire du problème chez Honda, l'expérience
de conduite n'est empreinte de rien, sinon d'anonymat.
| Fiche Technique |
Acura MDX |
| Type: |
multisegment |
| Moteur: |
V6 - 3,7 litres - 24 soupapes |
| Puissance: |
300 hp @ 6000 tr/min - 275 lb pi @ 5000 tr/min |
| Transmission: |
automatique à 5 rapports |
| Direction: |
à crémaillère, assistée |
| Suspension: |
av indépendante / arr indépendante |
| Freins: |
av disques / arr disques - ABS |
| Accélérations 0-100 km/h: |
n.d. |
| Vitesse maximale: |
n.d. |
| |
 |
 |
 |
| |
Acura MDX |
Mazda CX-9 |
Lexus RX350 |
| Empattement: |
275 cm |
288 cm |
272 cm |
| Longueur: |
484 cm |
507 cm |
473 cm |
| Largeur: |
199 cm |
194 cm |
184 cm |
| Hauteur: |
173 cm |
173 cm |
168 cm |
| Poids: |
2093 kg |
2062 kg |
1755 kg |
| Puissance: |
300 hp |
263 hp |
270 hp |
| Pneus: |
255/55R18 |
245/50R20 |
225/65R17 |
| Réservoir: |
79,5 l |
76 litres |
73 l |
|
