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Dévoilement du premier groupe propulseur électrique
Cummins Inc. annonçait récemment qu’elle présenterait un concept de groupe propulseur électrique adapté aux applications non routières lors du salon INTERMAT à Paris, du 23 au 28 avril. Une chaîne cinématique électrique (REEV) de plage étendue sera présentée pour la première fois sur le stand Cummins. Cummins REEV combine la puissance de la batterie et un moteur-générateur compact, en utilisant un moteur 4 cylindres F3.8 conforme aux nomres Stage V. Il est conçu pour remplacer une chaîne cinématique standard utilisant des moteurs Cummins plus gros ou des moteurs diesel de marques concurrentes, d’une capacité allant jusqu’à 9 l, pour des applications allant des chargeurs sur roues aux grues mobiles, des tracteurs de terminaux aux pelleteuses. Le système utilise un moteur de traction à haut rendement fournissant un couple continu de 1365 lbf pi (1850 Nm), éliminant ainsi la nécessité de changement de vitesse et réduisant considérablement le bruit du groupe propulseur. Un couple maximal instantané poussé à 2500 lbf pi (3400 Nm) est disponible lorsque la machine atteint des conditions de travail difficiles. «Nous élargissons le portefeuille de produits Cummins pour refléter les besoins d’alimentation alternative du futur. Nous développons une gamme d’options telles que des carburants alternatifs, des prolongateurs d’autonomie et une alimentation électrique complète pour compléter nos moteurs diesel propres Stage V et pour fournir aux clients la meilleure solution pour leurs machines», a déclaré Hugh Foden, directeur général des activités non routières.
«La variation dans les applications non routières implique qu’il n’existe pas de taille unique. Notre concept est modulaire, de sorte qu’il pourrait être appliqué à une variété d’équipements et offrir la même autonomie et le même fonctionnement qu’aujourd’hui, tout en offrant des améliorations significatives en termes d’efficacité et d’émissions», a ajouté monsieur Foden. La conception modulaire permet au système d’être en phase avec la capacité et le cycle d’usage de la machine. Le boîtier haute densité de la batterie et le moteur peuvent être dimensionnés pour fournir le meilleur équilibre entre une exploitation à très faible émission et zéro émission. «Notre concept REEV sera viable pour toutes nouvelles opportunités où des émissions encore plus faibles sont nécessaires pour améliorer la qualité de l’air, en particulier dans les zones urbaines et portuaires», a-t-il conclu.
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La logique de commande électronique du système REEV combine la consommation d’énergie entre le moteur-générateur et la batterie, pour répondre au mieux aux besoins d’exploitation. Le moteur-générateur recharge automatiquement le bloc-batterie en fonction des besoins. Les opérateurs auront également la possibilité de charger pendant la nuit en le branchant au secteur.
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