InfraStructures - Février 2021 - Lexus UX 250h - Look et motorisation futuristes

Look et motorisation futuristes

Par Jacques Duval

Les dernières statistiques concernant les ventes de véhicules neufs au Canada indiquent que les véhicules utilitaires ont atteint un sommet de popularité inégalé en ces temps de pandémie. En effet, il s’est vendu quatre fois plus de camions légers que de voitures au pays en 2020 alors que le ratio était de 3:1 en 2019. Or, l’écart devrait s’accentuer davantage en 2021 suite à la disparition de plusieurs modèles de voitures. Pour combler ce manque à gagner, les constructeurs ne cessent de multiplier les catégories de VUS pour satisfaire les besoins et les budgets de tous les automobilistes. À cette fin, on retrouve plusieurs subdivisions dont celle des VUS sous-compacts de luxe.

Depuis plusieurs années, les ténors de ce segment sont d’origine allemande comme l’Audi Q3, le BMW X1, et le Mercedes-Benz GLA. Quant aux constructeurs japonais, ils se montrent plutôt discrets. D’une part, Infiniti a tenté sa chance en offrant le QX30 (2016-2019) qui était un clone du Mercedes-Benz GLA, d’autre part, Acura ne propose aucun modèle. De son côté, Lexus n’est pas resté les bras croisés en proposant l’UX qui entame sa 3^e année de commercialisation. Il est vrai que ce modèle est arrivé tardivement sur le marché en remplacement de la défunte CT 200h, une voiture compacte à hayon.

Choix de deux moteurs
Pour se faire pardonner son retard, l’UX se distingue de la concurrence en proposant une motorisation hybride dans la version 250h, l’autre déclinaison étant la 200 avec un moteur conventionnel. Le moteur de l’UX 200 est un L4 de 2,0 l qui développe 168 chevaux et 151 lb pi de couple. Si la puissance semble en-deçà de ses rivaux allemands (Q3, X1 et GLA) et britanniques (E-Pace et Evoque), c’est bien le cas. Même avec son faible poids l’UX 200 ne parvient pas à compenser ce déficit puisqu’il réalise le 0-100 km en 9,2 secondes.

Pour sa part, l’UX 250h est animé par une motorisation hybride qui équivaut à 181 hp. Le L4 de 2,0 l est jumelé à une boîte à variation continue et 2 moteurs électriques qui forment un rouage intégral. Plus lourd que l’UX 200 à cause de sa quincaillerie additionnelle, l’UX 250h permet de boucler le 0 à 100 km/h en 8,9 secondes.

Si les performances des 2 modèles sont similaires sur une piste d’accélération, la consommation moyenne de l’UX 250h AWD est d’à peine 6 l/100 km comparativement à 7,4 l/100 km pour l’UX 200. Somme toute, l’UX 250h est le modèle le plus écoénergétique de sa catégorie avec le MINI Countryman SE ALL4 dont la motorisation est hybride rechargeable. Si le Countryman SE ALL4 peut se targuer d’être plus économe à la pompe, l’UX 250h s’avère moins cher à l’achat en plus d’offrir une meilleure réputation de fiabilité.

Trapu et évasé
Même si la carrosserie de l’UX est l’une des plus longues de son segment, il paraît plus petit que ses rivaux. Cette illusion résulte de la faible hauteur du toit, des formes sculptées de la caisse et de la forte inclinaison du pare-brise qui lui confère un look trapu et évasé. Si la banquette arrière est étriquée, les sièges avant sont accueillants et confortables. À ce propos, il fut une époque où Volvo concevait les meilleurs sièges de l’industrie or, c’est maintenant Lexus qui est le grand maître en la matière.

Qui dit véhicule utilitaire, dit espace de chargement! À ce niveau, le coffre à bagages de l’UX se classe en queue de peloton parmi ses rivaux dont l’espace de chargement est plus volumineux.

Si vous aimez les habitacles futuristes qui ressemblent à un cockpit d’avion, le décor de ce Lexus vous comblera avec son tableau de bord orienté vers le conducteur et sa multitude de boutons. Cependant, la largeur excessive de la console centrale gruge de l’espace au niveau des jambes et des hanches des passagers avant. On ressent une sensation d’être enveloppé de tout bord tout côté, selon la perception de chacun, ce sentiment est réconfortant ou étouffant!

Parmi les changements apportés en 2021, mentionnons que l’UX ajoute un moniteur d’angle mort avec un système d’alerte de trafic transversal arrière en équipement de série.

Au volant
Il va sans dire que le faible poids de l’UX et son centre de gravité bas se traduisent par une tenue de route saine et agile qui se compare à celle d’une voiture. Il est juste dommage que sa faible puissance ne lui rende pas justice. Par ailleurs, les options «F Sport Series 1» et «F Sport Series 2» ne vont pas rehausser les performances. En contrepartie, l’agrément de conduite gagnera des points. En effet, des accessoires comme les sièges F Sport en NuLuxe, le volant F Sport à 3 branches, le levier de vitesses F Sport, les palettes de changement de vitesses au volant et les phares à triple faisceau au DEL apportent un peu de piquant à une conduite jugée plutôt monotone.

En ce qui concerne l’utilisation du pavé tactile qui sert au fonctionnement de l’écran d’infodivertissement de 7’’ ou 10,3’’ (selon les options), sa manipulation est délicate car le curseur se déplace trop rapidement. On a beau se pratiquer... la dextérité est une faculté qui ne s’apprend pas, elle est innée ou non.

Fiche Technique	Lexus UX 250h
Type:	utilitaire sous-compact
Moteur:	L4 2,0 l + 2 moteurs électriques
Puissance:	181 hp @ 6000 tr/min / 140 lb pi @ 4400-5200
Transmission:	à variation continue
Direction:	à crémaillère, assistée
Suspension:	av. indépendante/ arr. essieu rigide
Freins:	av disques / arr disques - ABS
Accélérations 0-100 km/h:	8,9 s


	Lexus UX 250h	Volvo XC40	Buick Encore GX
Empattement:	264 cm	270 cm	259 cm
Longueur:	449 cm	442 cm	435 cm
Largeur:	184 cm	186 cm	181 cm
Hauteur:	154 cm	165 cm	163 cm
Poids:	1635 kg	1682 kg	1478 kg
Moteur:	L4 2,0 l hybride	L4 turbo 2,0 l	L3 turbo 1,3 l
Puissance:	181 hp	187 hp	155 hp
Pneus:	225/50R18	235/55R18	225/55R18
Capacité du réservoir:	47 l	54 l	50 l
Capacité de remorquage:	n.d.	1600 kg	454 kg
Volume du coffre:	484/1231 l	586/1860 l	665/1419 l

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