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La cisaille ISS 45/90 au travail à New York
Inauguré en 1939, le Kosciuszko Bridge traversait le fleuve Newtown, reliant Brooklyn (à proximité de Green Point) au Queens (à hauteur de Maspeth). Le pont, long de 1835 m, a été fermé à la circulation en avril dernier en vue d’être démoli. Bien que l’on ait réhabilité le pont à deux reprises : en 1973, puis entre 1996 et 1997, l’ouvrage fut régulièrement surveillé dès le début des années 2000. C’est pourquoi, en 2009, le Département des transports et des infrastructures de l’État de New York (NYS-DOT) a mis en application un plan pour la construction de 2 nouveaux ponts à haubans qui, tout en conservant le nom de celui qui fut construit en 1939, le remplaceront, permettant ainsi d’améliorer considérablement la viabilité de ce secteur de New York. Une démolition complexe La travée centrale qui traversait le fleuve Newtown (longue de 91,5 m, large de 27,1 m et d’un poids de 2268 t) a d’abord été séparée du reste de l’ouvrage. Elle a ensuite été descendue sur 38 m grâce à des vérins hydrauliques, puis déposée sur des barges qui l’ont convoyée jusqu’à un centre de recyclage où elle a été tronçonnée. Restait la question de savoir comment déconstruire les 2 parapets, côté Queens et côté Brooklyn, qui représentaient la partie la plus importante du pont (soit, bout à bout, 1700 m de longueur). Il s’agissait en effet de 21 travées à claire-voies, de 36 à 70 m de long qui reposaient sur des piles en béton armé. Les chiffres donnent le vertige : 31 500 t d’acier au total, et plus de 68 000 m3 de béton armé. Après une analyse attentive des plans originaux, il est apparu évident que la méthode la plus efficace pour procéder à la démolition des structures consistait à les sectionner en des points bien précis et à «déposer» les 21 travées à l’explosif, en une unique volée, sur une couche de terre destinée à amortir l’impact. Grâce à une telle méthode, la structure aurait été démolie au sol avec des systèmes mécaniques (cisailles pour les structures en acier et brise-roches pour les piles en béton armé). La coentreprise a confié la démolition du Kosciuszko Bridge à Breeze, l’un des plus importants entrepreneurs en démolition de la région de New York. Breeze a déjà à son actif plusieurs démolitions aussi importantes que complexes, telles que celles du vieux stade Shea ou de l’Hôtel Dorset, une opération qui a permis l’extension du Musée d’Art Moderne (MOMA). Compte tenu des dimensions de la structure et des délais impartis pour achever la démolition (avant la fin de 2018), Breeze a décidé de réduire au minimum l’utilisation de chalumeaux oxyacétyléniques, préférant recourir à des cisailles hydrauliques montées sur excavatrices. C’est la raison pour laquelle Breeze a souhaité compléter son parc machines et équipements avec l’acquisition de la nouvelle cisaille Indeco ISS 45/90 fournie par Alessi Equipment, le concessionnaire du secteur. La démolition a débuté avec la première travée du parapet situé côté Queens. Celle-ci a d’ailleurs été entièrement démolie à la cisaille, sans dépose préalable à l’explosif, tant parce qu’il était hors de question de fermer l’unique accès de la dernière sortie en direction de Brooklyn, que parce que l’utilisation de l’explosif aurait pu occasionner des tensions sur les travées suivantes, qui avaient déjà été prédécoupées en vue d’un abattage ultérieur à l’explosif. Une cisaille de grande puissance La cisaille est dotée, en outre, d’un double guide qui maintient les mâchoires parfaitement alignées en toutes circonstances, empêchant tout fléchissement sur l’ensemble du mouvement de coupe. La double soupape de régénération optimise le mouvement de la mâchoire. De fait, elle accélère l’ouverture et la fermeture et, augmente ainsi la productivité de l’appareil, alors que le double système de coupe aux extrémités supérieure et inférieure améliore l’efficacité de la coupe. Comme toutes les autres cisailles Indeco, la cisaille ISS 45/90 bénéficie d’un rapport poids/puissance très avantageux, qui maximise l’efficacité de l’équipement. Breeze a raccordé la cisaille à une pelle Komatsu PC800 grâce à une selle spéciale qui a permis de la fixer au monobloc. Il est arrivé que la coupe des différentes structures ait posé des difficultés compte tenu de leurs dimensions. Comme on le sait, lorsqu’une cisaille sectionne des poutres en I, l’âme et les semelles plient en premier. Ce phénomène a pour effet de doubler, voire de tripler l’épaisseur de la pièce à couper. En dépit de l’hétérogénéité des éléments de charpente et de l’énorme quantité d’acier à sectionner, la cisaille ISS 45/90 a fourni un excellent travail.
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