Acura RDX - Un multisegment Acura 100% pur

Par Jacques Duval

Désireux de séduire une clientèle de plus en plus blasée, les constructeurs automobiles renouvellent sans cesse leur gamme pour attirer des nouveaux visiteurs dans leur salle de montre. Pour se faire, les stylistes ne craignent pas de mêler les genres afin de créer des véhicules utilitaires de plus en plus personnalisés. Ainsi, les plus récents véhicules multisegments (ou crossovers, si vous préférez) à envahir le marché empruntent plus singulièrement la culture de leur identité. Ainsi, même si on se plait à comparer le nouvau Acura RDX aux BMW X3, Land Rover LR2 et Lincoln MKX, ces derniers n'ont rien en commun, sauf le fait qu'ils portent tous l'étiquette de véhicules multisegments compacts à traction intégrale!

Or, si le RDX est moins vaste et confortable que le MKX pour trimbaler la famille, moins distinctif et raffiné que le X3 pour se faire voir sur la rue Crescent, et moins agile et puissant que le LR2 dans les sentiers du Mont Glen, il est, par contre, plus économe en carburant que ses compères à moteurs six cylindres grâce à son quatre cylindres turbocompressé. De même, sa direction vive, ses suspensions fermes, et la sophistication de son rouage intégral appelé SH-AWD lui permettent d'offrir la meilleure tenue de route de la catégorie. Somme toute, le RDX ne déroge pas à la nouvelle règle didactique de l'industrie automobile voulant qu'un véhicule soit maintenant moulé dans le même esprit de corps que ses frères et surs d'armes.

Sur la route
Ainsi, comme tous les produits portant l'emblème d'Acura, la direction du RDX est extrêmement rapide et le bon dosage de l'assistance permet d'aborder les virages avec aplomb. De même, les réglages de la suspension entièrement indépendante avec jambes de force MacPherson à l'avant et bras multiples à l'arrière sont dans la tradition de la maison mère alors que l'expression "il colle à la route" prend tout son sens au volant du RDX. Cependant, le confort en prend pour son rhume lorsque la chaussée est dégradée. D'autant plus que les pneus à profil bas filtrent mal les imperfections de la route. Aussi, on ne répétera jamais assez qu'Acura et Honda auraient avantage à mieux insonoriser le plancher et les passages de roues de ses véhicules.

Un peu moins sophistiqué que celui de la berline RL inauguré en 2005, le rouage intégral SH-AWD du RDX se charge à merveille de répartir le couple entre les deux essieux, et ce, en fonction de l'adhérence. Toutefois, ce mécanisme se démarque de la concurrence en dirigeant la puissance non seulement de l'avant vers l'arrière, mais également de gauche à droite. Encore mieux, la sophistication de son système électronique d'aide à la conduite et la présence d'une paire d'embrayages électromagnétiques permettent de faire tourner la roue arrière extérieure plus rapidement que les trois autres roues. Résultat : la conduite du RDX est plutôt neutre et le sous virage qui caractérise habituellement ce genre de véhicule est quasi absent. Que la chaussée soit mouillée ou glacée, le RDX inspire une grande confiance. Mais attention, cela ne dispense pas de faire installer quatre pneus d'hiver, qui en passant sont extrêmement difficiles à trouver dans la dimension 235/55R18.

Premier moteur turbo chez Acura/Honda
Comme son grand frère le MDX, le RDX se contente d'une boîte à cinq rapports. Rivée à un moteur turbo à quatre cylindres de 2,3 l, la boîte de vitesses à mode séquentiel du RDX n'a aucune difficulté à armer sa cavalerie de 240 chevaux dont la course est plutôt linéaire.

Comme il est difficile de ne pas se laisser aller à enfoncer l'accélérateur sur les longs trajets d'autoroute, l'ajout d'un sixième rapport serait utile pour réduire la consommation qui frôle en moyenne les 12 l/100 km. Ce qui est, avouons-le, un peu décevant pour une motorisation aussi prometteuse. Par ailleurs, si vous êtes un inconditionnel des boîtes manuelles, vous devrez regarder du côté du BMW X3 car il est le seul de sa catégorie à l'offrir dans son catalogue.

Un CR-V endimanché?
Vous trouvez que le RDX a un appétit plus vorace que son cousin CR-V de Honda? Normal, puisque le CR-V confie ses déplacements à un quatre cylindres atmosphérique de 2,4 l développant seulement 166 chevaux. Qui plus est, l'empattement et la longueur du RDX sont plus importants. Toutefois, l'Acura est moins haut que le Honda à cause de sa garde au sol moins élevée. Par ailleurs, le RDX est beaucoup plus lourd et fait osciller la balance à 1782 kg comparativement à 1604 kg pour le CR-V. Quant à l'habitacle, celui du RDX est moins vaste et dégagé à l'avant à cause de la console centrale alors que le coffre du RDX a une capacité

de chargement de 787 l contre 1011 l pour le CR-V. Pour le transport d'objets longs, il est dommage que le RDX ne propose pas une banquette divisée 40/20/40 comme celle du CR-V. Scindée 60/40, la banquette du RDX n'accueille alors qu'un seul passager à l'arrière si l'on doit rabattre la banquette pour transporter des skis ou des planches à neige.

Fiche Technique	Acura RDX
Type:	utilitaire sport
Moteur:	L4 - 2,3 litres à turbocompresseur - 16 soupapes
Puissance:	240 hp @ 6000 tr/min - 260 lb pi @ 4500 tr/min
Transmission:	automatique 5 rapports
Direction:	à crémaillère, assistée
Suspension:	av indépendante / arr indépendante
Freins:	av disques / arr disques - ABS
Accélérations 0-100 km/h:	7,0 s
Vitesse maximale:	n.d.

	Acura RDX	BMW X3	Infiniti EX35
Empattement:	265 cm	280 cm	280 cm
Longueur:	459 cm	457 cm	463 cm
Largeur:	187 cm	185 cm	180 cm
Hauteur:	165 cm	167 cm	157 cm
Poids:	1785 kg	1819 kg	1793 kg
Puissance:	240 hp	260 hp	297 hp
Pneus:	235/55R18	235/55R17	225/60R17
Réservoir:	68 l	67 l	76 l