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Lexus GX 470 : une recette éprouvée
La compagnie Toyota ne s'est pas hissée parmi les meneurs au niveau mondial en négligeant les besoins du marché. L'arrivée du nouveau Lexus GX 470 en est un bel exemple. Après avoir comblé les besoins des acheteurs à la recherche d'un VUS dérivé du châssis d'une automobile en rajeunissant la RX330, il était logique d'offrir un authentique tout terrain à châssis autonome venant s'immiscer entre la RX 330 et le très luxueux LX 470. La gamme est ainsi complète. Il faut préciser que le GX 470 n'est pas une nouveauté en tant que tel, car il est commercialisée aux États-Unis depuis quelques mois. Initialement, il ne devait pas être offert au Canada, il semble que les dirigeants de Lexus au pays ont préféré assurer la relève de la RX 300 avant de lancer une version plus grosse visant un marché différent. Et cet ajout à la famille de modèles Lexus n'a certainement pas été onéreux car il est dérivé du Toyota 4Runner. Et si ces origines plus modestes vous offusquent, sachez que le LX 470 se vend très bien sous le nom Land Cruiser dans d'autres pays. Bref, ce nouveau venu a été concocté selon une recette éprouvée qui a permis à ce constructeur de connaître beaucoup de succès. La transformation Lexus L'habitacle du 4Runner est sobre tandis que celui du GX 470 impressionne par son luxe, la qualité de la finition et une présentation qui nous fait vite oublier les origines plutôt modestes de ce VUS. Alors que le Toyota est doté de trois nacelles circulaires pour abriter les cadrans indicateurs, le Lexus propose deux gros cadrans électroluminescents qui sont pratiquement la marque de commerce de cette division. La disposition de la console centrale est la même, mais des appliques de bois exotique ajoutent une touche de luxe à la présentation. Inutile de souligner que l'équipement de série est fort
complet avec un système audio Mark Levinson, la climatisation à
commande électronique, le rétroviseur électrochromique,
l'écran multifonction et les rétroviseurs extérieurs
chauffants pour n'en nommer que quelques-uns.
Mécanique solide Le rouage intégral est de série tout comme la suspension arrière à ressorts pneumatiques. Ce qui permet non seulement d'améliorer le confort, mais d'offrir une suspension à hauteur variable. Par contre, celle-ci me semble plus un gadget qu'autre chose. Il est également bon de souligner que le GX 470 est doté d'un système électronique de contrôle de vitesse de descente de pentes de même qu'un différentiel central de type Torsen gérant le rouage intégral, une caractéristique exclusive à ce modèle. Usage plus spécialisé Le moteur V8 de 4,7 litres est reconnu pour sa douceur et il est à la hauteur de sa réputation. Si les passages des rapports de la transmission automatique à cinq vitesses se font en douceur, ils pourraient néanmoins être plus rapides. Malgré tout, il est possible de boucler le 0-100 km/h en moins de 10 secondes, ce qui est acceptable. Par contre, la consommation de carburant est corsée avec une moyenne de 17,6 litres au 100 km. Le GX 470 ne possède pas le prestige de son grand frère le LX 470 ni le côté convivial du RX 330. Par contre, c'est un heureux compromis pour la personne à la recherche d'un vrai 4X4 intermédiaire capable de vous dorloter par son habitacle confortable tout en ayant la robustesse voulue pour "prendre le bois".
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