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Le moteur Mack E-Tech™ Mack Trucks Inc. vient de présenter le moteur Mack E7 V-MAC® E-Tech™. Ce nouveau moteur est caractérisé par l'adoption d'une pompe de carburant à commande électronique. On y retrouve également la nouvelle génération du système de gestion électronique du véhicule V-MAC III® et les nouveaux ralentisseurs J-Tech™. "Le moteur E-Tech a été conçu en fonction des préférences de la clientèle", affirme Paul Vikner de Mack. Plus de 1,5 million de milles et 30 000 heures d'utilisation dans des flottes-témoins ont démontré une économie de carburant de 2 à 3% supérieure à celle de la génération précédente du moteur E7. La nouvelle pompe fonctionne à une pression atteignant 26 000 psi ce qui procure une meilleure pulvérisation du carburant pour une combustion plus efficace. La gestion optimale du fonctionnement du moteur grâce au V-MAC III contribue également à un meilleur rendement. Le moteur sera disponible dans une gamme de 275 à 460 hp: les E7-300, E7-350, E7-400, E7-427 et E7-460 Econodyne®; les E7-310/330, E7-330/350 et E7-355/380 MaxiCruise™; en plus des légendaires EM7-275 et EM7-300 Maxidyne®. Le système comporte six pompes électroniques, une pour chacun des cylindres. Leur emplacement sur le côté du bloc a été choisi pour réduire les coûts d'entretien. Leur calibration se fait facilement et rapidement à l'aide d'un ordinateur personnel ou l'outil Pro-link. De plus, on peut remplacer les injecteurs sans avoir à remplacer l'unité d'injection complète. Les ingénieurs de Mack et Jacobs ont conçu le ralentisseur qui procure le meilleur frein-moteur par litre de cylindrée parmi les moteurs de Classe 8. Le J-Tech utilise un profil d'arbre à cames qui actionne seulement une des deux soupapes d'échappement, ce qui permet d'obtenir un rendement 40% supérieur à l'ancien système, principalement dans les moyens régimes.
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