L’utilitaire le plus luxueux au monde

Par Jacques Duval



 

Pour respecter les normes environnementales actuelles et futures imposées par les gouvernements, les constructeurs de VUS ont entrepris de réduire la consommation de leurs mastodontes grâce aux motorisations hybrides rechargeables. L’introduction du Volvo XC90 T8 l’an dernier a forcé la main des autres constructeurs qui ont dû emboîter le pas à leur tour. Ainsi, BMW a dévoilé cette année le X5 xDrive40e alors que Mercedes-Benz commercialise le GLE550e 4MATIC. Porsche participe également à la danse avec le Cayenne S E-Hybrid. D’ici peu, Audi suivra avec le Q7 E-tron lequel est déjà offert en Europe. De même, il ne faudrait pas négliger l’arrivée sur le marché du Tesla Model X, un VUS à moteur entièrement électrique.

Chez BMW, l’hybridation des grands VUS trop gourmands en essence n’est pas nouvelle. En 2010, le X6 ActiveHybrid était équipé d’une motorisation hybride combinant un V8 biturbo de 4,4 l à 2 moteurs électriques. Ce modèle pouvait atteindre 60 km/h en mode 100 % électrique avec une autonomie de 2 à 3 km. Or, la technologie a évolué depuis ce temps. Le nouveau X5 xDrive40e a délaissé le moteur V8 pour s’en remettre à un L4 turbo de 2,0 l lequel est jumelé à un moteur électrique (intégré dans la boîte automatique à 8 rapports) et une batterie lithium-ion de 9,2 kWh. La puissance combinée des 2 moteurs est évaluée à 308 hp et 332 lbf pi de couple.

La cavalerie du X5 40e est loin d’être aussi impressionnante que celle de ses rivaux XC90 T8, Cayenne S E-Hybrid et GLE550e qui atteint respectivement 400, 416 et 436 hp. À titre indicatif, le moteur à essence du Volvo est un L4 turbo de 2,0 l alors que Porsche fait appel à un V6 surcompressé de 3,0 l et Mercedes retient les services d’un V6 biturbo de 3,0 l. De son côté, l’Audi Q7 E-tron fait bande à part en proposant un V6 turbodiesel et un moteur électrique qui développe une puissance totale de 373 hp. Pour justifier son choix, BMW allègue que son 4 cylindres est moins lourd qu’un moteur à 6 cylindres, plus économique en carburant et surtout qu’il coûte moins cher à produire – d’où une réduction de la facture pour le consommateur



Conduire intelligemment
Le X5 xDrive40e propose une autonomie estimée à 28 km en mode électrique. Or, mon essai s’est déroulé l’hiver dernier à des températures basses pas loin du point de congélation. Selon les conditions météorologiques, la batterie aurait pu perdre en théorie jusqu’à 30% d’autonomie. Même si je n’ai pas obtenu les 28 km annoncés, j’ai pris soin d’adapter ma conduite aux circonstances afin d’obtenir le meilleur de ma monture et je suis parvenu à faire 24 km sans brûler une seule goutte de carburant. Une fois la batterie complètement déchargée, j’ai réussi à maintenir la consommation (ville et autoroute) en mode hybride (essence/électrique) sous la barre des 10 l /100 km. Ce qui est comparable au V6 turbodiesel équipant la version xDrive35d du X5.

Or, il est possible de faire encore mieux à long terme. En modulant intelligemment les fonctions Auto eDrive, Max eDrive et Save Battery (via l’écran situé au tableau de bord) du X5 xDrive40e, il est possible d’abaisser la consommation à moins de 5 l/100 km selon la distance des déplacements au quotidien et la fréquence des recharges de la batterie. Mais on n’y arrive pas du jour au lendemain : à force d’utiliser le véhicule on en vient à mieux comprendre le système et à gérer le tout comme un grand maître. Pour recharger complètement la batterie, il faut compter 3 heures sur une prise de 240 V et environ 8 heures sur une prise de 120 V.



Gènes de béhème
Mais, on n’achète pas nécessairement un BMW pour espacer ses visites à la station-service. Les amateurs de béhème achètent les produits de la marque bavaroise pour le plaisir de conduire et les performances. À ce chapitre, le X5 xDrive40e continue à faire partie des références du segment en conservant le dynamisme associé aux versions 35i, 50i et M du X5. L’embonpoint que représente le poids de la batterie lithium-ion est compensé par le rouage intégral intelligent xDrive40e, la précision de la direction active à démultiplication et la suspension adaptative dont les capteurs analysent l’état de la chaussée et le comportement du conducteur pour régler la fermeté des amortisseurs en une fraction de seconde.


En mode tout électrique, il se déplace dans un silence absolu. En fonction hybride, le moteur se montre assez silencieux à l’intérieur grâce aux matériaux insonorisant de la cabine. Le passage entre les modes thermique et électrique se fait de manière discrète sans soubresaut ou vibration quelconque. Cela dit, le X5 xDrive40e offre des accélérations honorables avec un 0-100 km/h en 6,8 s. Un temps comparable au XC90 T8. Les Cayenne S E-Hybrid et GLE500e sont plus rapides. Mais qu’importe puisque le X5 consomme moins d’essence. Et c’est ce qui compte vraiment en bout de ligne. Non?

Pour différencier le xDrive40e des autres X5, il faut un œil averti puisque la principale différence est le monogramme «40e» la trappe de la prise d’alimentation située sur l’aile avant gauche et à l’intérieur. L’autre disparité est le volume du coffre arrière où la présence de la batterie lithium-ion sous le plancher réduit légèrement l’espace de chargement. La capacité du coffre est de 500 à 1720 l (dépendamment si les dossiers de la banquette arrière sont rabattue ou non) contre 650 à 1870 l pour les X5 conventionnels. À noter que la 3e rangée de sièges n’est pas disponible sur le X5 xDrive40e.

Fiche Technique BMW X5 xDrive40e
Type: utilitaire sport grand format
Moteur: L4 turbo + moteur électrique (hybride rechargeable)
Puissance: 308 hp @ 3170 tr/min, 332 lbf pi @ 1250 tr/min
Transmission: automatique à 8 rapports
Direction: à crémaillère, assistée
Suspension: av indépendante / arr indépendante
Freins: av disques / arr disques - ABS
Accélérations 0-100 km/h: 6,8 s
 
  BMW xDrive40e

Mercedes GLE550e

Volvo XC90 T8

Empattement: 293 cm 290 cm 297 cm
Longueur: 489 cm 486 cm 493 cm
Largeur: 218 cm 214 cm 214 cm
Hauteur: 176 cm 171 cm 175 cm
Poids: 2368 kg 2350 kg 2319 kg
Puissance: 308 hp 416 hp 400 hp
Pneus: 275/40R20 265/50R19 275/45R20
Capacité du réservoir: 85 l 93 l 50 l
Capacité de remorquage: n.d. n.d. n.d.

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