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Infiniti FX45 : définitivement sportive, moyennement utilitaire
Après la folie des gros utilitaires sports de grand luxe, voilà que les constructeurs s'intéressent de plus près à des modèles hybrides dérivés de plate-formes de berlines solidifiées afin de pouvoir piquer un raccourci dans les champs tout en proposant un comportement routier s'approchant davantage d'une automobile que d'une charrette à foin. Mais je dois avouer que ces tentatives m'ont laissé sur mon appétit. Il y a bien la Porsche Cayenne qui propose quelque chose de mieux en fait de conduite, mais sa laideur et son prix sont des arguments de poids plaidant en sa défaveur. La division Infiniti de Nissan se tourne elle aussi vers ce nouveau marché qui est de l'avis de plusieurs appelé à remplacer celui des gros "inutilitaires sport" qui encombrent nos routes, qui ne sont jamais utilisés à bon escient et qui consomment plus que de raison. La FX 45 est un VUS qui promet de privilégier le côté "sport" dans l'équation "VUS" tout en offrant tout de même d'intéressantes qualités sur le plan pratique. Reste à voir si Infiniti a été capable de remplir ses promesses. Je me posais également la question s'il était sage de dépenser environ 10 000$ de plus pour une FX alors que la Murano de Nissan lui ressemble beaucoup. Il est vrai qu'il est facile de confondre la Nissan Murano et la FX 45. puisque les deux ont une silhouette passablement similaire Mais il y a quand même de profondes différences lorsque les deux sont examinées côte à côte. L'avant de la FX45 est plus proéminent et sa partie arrière plus équilibrée que celle de la Nissan. Mais elles ne se démarquent pas uniquement sur le plan visuel : elles utilisent des plateformes différentes. Celle de la Murano est empruntée à l'Altima et il s'agit d'une traction. Pour sa part, la FX45 est basée sur le châssis FM déjà utilisé sur la 350Z et la G35, deux propulsions. Le rouage intégral ATTESA ET-S privilégie la propulsion la majeure partie du temps, mais un embrayage hydraulique géré par ordinateur permet de transférer aux roues possédant la meilleure traction la puissance du moteur V8 de 4,5 litres. Avec ses 315 chevaux, ce V8 emprunté à la Q45 est non seulement souple et performant, mais fait très bon ménage avec la boîte automatique à cinq rapports de type "manumatique".
La bonne recette Les places avant sont confortables et le support latéral des sièges
est bon. Par contre, vous devrez vous habituer aux commandes électriques
de réglage qui sont placées à la gauche de chaque coussin.
On aurait pu trouver mieux. Par contre, une bonne note pour le bouton à
tirette qui permet aux sections du dossier arrière de s'abaisser
automatiquement. Et il faut souligner que quatre adultes ne manqueront pas
de confort tandis que la capacité de chargement de compartiment à
bagages est bonne mais quand même inférieure à plusieurs
autres de la catégorie. Sportive au carré Lors de la présentation de la FX, quelqu'un a demandé si le Murano ne risquait pas de venir jouer les trouble-fête avec sa silhouette presque similaire et un prix de vente inférieur. La réponse de Ian Forsythe, le responsable de la mise en marché, a été immédiate : "Dès que vous aurez roulé quelques mètres avec le FX 45, vous allez constater que la Nissan est surtout utilitaire et l'Infiniti définitivement sportive." Il est difficile de le contredire sur ce point. Dès la sortie du terrain de stationnement, j'avais presque la sensation d'être au volant d'une voiture de sport. D'ailleurs, la sonorité de l'échappement n'a rien à voir avec celle d'un utilitaire. Avec un chrono de 6,9 secondes pour boucler le 0-100 km/h, la FX 45 est sans conteste l'un des plus rapides VUS sur le marché. De plus, sa tenue de route est également très sportive. Chez Infiniti, ce modèle est présenté comme étant un véhicule "pratiquement sans roulis dans les virages" et ce ne sont pas des paroles en l'air. Combinez cette absence de roulis de caisse à une direction précise et à des pneus de 20 pouces pour être en mesure d'aborder les virages les plus agressifs avec assurance et à grande vitesse. Le circuit d'essai de plus de 250 km était sinueux et parsemé de pièges. Pourtant, la FX a fait fi de tous ces obstacles avec aplomb ! Par contre, le prix à payer est une suspension très ferme qui ne fera sans doute pas bon ménage avec nos routes du tiers monde. J'ai également eu l'opportunité de conduire la FX35 avec son moteur V6 moins puissant. Je croyais que la différence entre ces deux modèles allait être importante compte tenu d'un déficit de 35 chevaux en fait de puissance. Ce ne fut pas le cas. Elle est moins rapide, mais dans les virages très serrés, la cadette de la famille m'a semblé plus agile et plus maniable. Infiniti a donc tenu parole. L'agrément de conduite, les performances et le comportement routier sont les qualités majeures. Et, malgré tout, le caractère pratique de ce hatchback cinq portes n'est pas à dédaigner. Ses principaux concurrents seront sans doute le nouveau tandem Porsche Cayenne et Volkswagen Touareg. Le premier est plus cher tandis que le second n'a pas encore prouvé sa fiabilité. Il faudra surveiller de près les destinées de ce trio.
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