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Fondations à caisson efficacement mises en place pour des parcs éoliens en mer
Le RoRo est souvent la méthode privilégiée pour déplacer des fondations éoliennes en mer lourdes et volumineuses vers et depuis les navires dans les ports. Dans des conditions idéales, il est plus rapide de conduire les fondations directement vers un point de mise en place plutôt que de les soulever puis de les transborder. Cependant, ce n’est pas toujours l’option la plus efficace ou la plus sûre dans les conditions réelles. Dans ce cas précis, des facteurs externes font que l’utilisation d’une grue à anneau présente des avantages significatifs. Dans les ports très fréquentés où le trafic maritime est intense, les vagues créées par les navires en mouvement peuvent avoir un impact significatif sur les manœuvres RoRo. Les marées et les mauvaises conditions météorologiques peuvent également retarder, voire interrompre les opérations, car le pont entre le quai et le navire est trop raide, ce qui entraîne des coûts importants. Mammoet-Giant a été choisie par Ørsted Taiwan pour assembler 66 caissons d’éoliennes pour les parcs éoliens Greater Changhua 2b et 4a de 920 MW à Taïwan. Ce projet se distingue par l’utilisation de fondations à caisson à ventouses (SBJ) et constitue une première pour les SBJ dans la région Asie-Pacifique sur un grand parc éolien en mer. Les ingénieurs de Mammoet-Giant ont joué un rôle clé dans la mise au point d’une méthode de déchargement des jackets qui garantissait que les marées changeantes n’auraient aucun impact sur le calendrier du projet. Cette approche a encore renforcé la sécurité opérationnelle et réduit le nombre de jours d’affrètement des navires, car les calendriers de chargement et de déchargement ont pu être optimisés. Soulever ou ne pas soulever?
«Pour une opération RoRo, si la marée n’atteint pas un certain niveau et que les conditions météorologiques sont mauvaises, le déchargement des caissons prendrait beaucoup plus de temps. Nous avons proposé une solution qui ne dépendait pas de ces facteurs», ajoutait-il. Les caissons de 80 m de haut et 2400 t sont arrivées par lots de 4 sur un transporteur à pont. Elles ont été hissées depuis le pont à l’aide de la SK350 et placées sur des supports en béton sur le quai. Grâce au poids de lest centralisé de la SK350, il n’a pas été nécessaire de construire l’ensemble de la voie circulaire sur le quai, mais seulement la section nécessaire pour effectuer la rotation de 130° entre le navire et le support d’atterrissage, ce qui a permis de gagner beaucoup de temps de mobilisation et d’espace de travail. Réduire les risques des projets; optimiser les calendriers «Au départ, Ørsted avait quelques doutes, car ils avaient constaté à quel point notre équipe était compétente et efficace dans les opérations RoRo, mais cela n’est possible que dans des conditions de marée parfaites», expliquait monsieur Yu. «Toutes les marées ne sont pas suffisantes pour une opération RoRo, ce qui signifie que des jours auraient pu être perdus avec des navires attendant les bonnes conditions météorologiques. Grâce à notre méthode, les navires ont pu être déchargés sans aucune contrainte de ce type.»
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«Nous avons envisagé les options RoRo et grue à anneau, mais nous avons finalement proposé une solution très simple consistant à utiliser notre grue à anneau SK350 d’une capacité de 5000 t», expliquait Joey Yu, directeur des opérations chez Mammoet Taiwan. «En effet, le port est réputé pour ses marées importantes, qui peuvent parfois atteindre 6 m d’amplitude.»
Les jackets ont ensuite été acheminées vers une zone de stockage temporaire dans le port et placées sur des fondations en acier reposant sur des tapis de charge fabriqués à partir de bambou durable. 
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