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Mammoet achève le second remplacement de pont à la gare centrale d’Amsterdam
Mammoet achevait récemment le second chantier de remplacement de pont à la gare centrale d’Amsterdam, après avoir mené à bien le premier en 2025. Au total, 5 ponts font l’objet de travaux de modernisation. Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du programme de transport ferroviaire à haute fréquence (PHS) mené par ProRail, qui comprend l’optimisation des voies, des adaptations de l’infrastructure et des travaux de génie civil à l’intérieur du bâtiment de la gare, dans le but de permettre à davantage de trains de circuler vers et depuis la gare à l’avenir. En collaboration avec l’entreprise de construction Dura Vermeer, Mammoet a géré le déchargement, le transport et l’installation de 3 sections de tablier en acier fabriquées par Hollandia Infra qui composent le pont : 2 éléments de 28,5 m et 275 t, et une section centrale de 21 m pesant 175 t. La gare étant située dans une capitale très animée, l’acheminement des sections de ponts sur le chantier a constitué un défi technique et logistique complexe. La solution proposée par Mammoet consistait à transporter les sections par voie fluviale, plutôt que par la route, afin de minimiser les perturbations et de permettre à la gare de rester ouverte pendant la durée des travaux.
Une fois en place, les sections ont été pivotées de 90° à l’aide de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) de Mammoet, avant d’être soulevées à l’aide d’équipements de levage spécialisés. Alors que le premier remplacement du pont avait fait appel au système Mega Jack 300 de Mammoet pour l’opération de levage finale – celle de la section centrale, une méthode différente a été utilisée cette fois-ci, car l’espace disponible pour manœuvrer était plus restreint. «Auparavant, nous avions utilisé notre système Mega Jack 300 et des SPMT pour soulever et faire pivoter toutes les sections de tablier sur le pont de la barge, puis les déplacer jusqu’à leur emplacement», Leo de Vette, chef de projet chez Mammoet. «Cette fois-ci, cependant, nous devions travailler entre 2 ponts; nous avons donc dû tenir compte des tabliers et des piliers des anciens ponts, ainsi que de ceux du nouveau pont que nous avons installé l’année dernière. C’est pourquoi nous avons d’abord dû manœuvrer et faire pivoter les nouvelles sections sous ces ponts, puis les soulever à l’aide d’un système de levage à 4 points, qui a été assemblé sur le quai.» Ce système de levage à 4 points se compose essentiellement de quatre grands vérins hydrauliques capables de s’étendre tous à la même vitesse. Logés à l’intérieur de rails, ils peuvent être déplacés dans différentes positions pour assurer des mouvements et des levages précis. Afin de permettre la mise en place de la dernière travée centrale, le pieu sur lequel elle devait reposer a été construit après le positionnement approximatif de la travée. Dans un premier temps, la dernière travée a été mise en place par flottage, perpendiculairement au sens de pose. Elle a ensuite été pivotée de 90°, puis soulevée. La section centrale a ensuite été posée sur des consoles situées sur les deux autres sections de pont déjà installées, qui ont pris en charge son poids. Le pilier central du pont a ensuite été construit, après quoi Mammoet est revenu pour abaisser la section centrale dessus. L’installation de chaque section de pont a pris environ une semaine.
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Chaque section de pont a été acheminée vers le côté Oostertoegang (accès est) de la gare à bord d’une barge à pont plat. Sur place, la barge a été partiellement immergée afin de pouvoir passer sous une passerelle piétonne de faible hauteur.
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