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Une remorque à châssis à poutres spécialisée permet de relever le défi de la livraison d’un gros transformateur
À mesure que les réseaux électriques continuent de s’étendre et que «plus grand» rime généralement avec «plus puissant», les composants clés du secteur de l’énergie prennent de plus en plus d’ampleur. Cela rend toutefois leur levage et leur transport de plus en plus complexes. Des structures de surface aux transformateurs, Mammoet est le spécialiste de référence lorsqu’il s’agit d’acheminer les éléments les plus volumineux et les plus lourds au monde vers leur destination. C’est pourquoi Maersk Project Logistics a fait appel à Mammoet pour assurer le transport terrestre d’un transformateur très volumineux et très lourd depuis l’usine d’Hitachi Energy à Ludvika, en Suède. En règle générale, ces composants sont transportés par chemin de fer; cependant, ce nouveau transformateur de plus grande capacité était trop lourd, et il a donc fallu trouver une solution alternative.
Le transformateur de grande taille dépassant la limite de poids autorisée pour le transport ferroviaire en Suède, le transport routier était la seule option viable. Les ingénieurs de Mammoet ont proposé une solution consistant à associer des remorques conventionnelles à sa remorque à châssis en poutre haute capacité, l’AL600. L’AL600 permet de transporter des charges extrêmement lourdes à quelques centimètres du sol, ce qui en fait l’engin idéal pour franchir des obstacles en hauteur, tels que des ponts bas et des lignes électriques. Il était largement assez puissant pour mener à bien cette mission, mais a dû être légèrement modifié afin de répondre aux exigences strictes d’arrimage imposées par Hitachi Energy. Cela a donné lieu à la conception et à la fabrication d’un adaptateur spécialisé pour le châssis. L’espace à l’intérieur du site étant limité, le châssis a été acheminé jusqu’à la zone de chargement sur 2 x 14 trains de transporteurs modulaires automoteurs (SPMT) de Mammoet, ceux-ci offrant une plus grande maniabilité. Le transformateur a ensuite été hissé dans le châssis à l’aide d’une grue de 500 t. Une fois la cargaison à l’extérieur, les SPMT ont été remplacés par 2 remorques à 19 essieux. Ces remorques conventionnelles étaient tractées par 2 tracteurs et un système d’entraînement hydraulique, qui fournissait une puissance supplémentaire aux 6 premiers essieux, éliminant le recours à des camions supplémentaires. Le convoi mesurait près de 100 m de long et pesait plus de 800 t. En 2 nuits, il a parcouru les 130 km séparant Ludvika du port de Köping. L’un des plus grands défis du trajet se trouvait dès le départ. Près de l’usine Hitachi, 2 voies ferrées se croisent sans aucun passage routier. Pour franchir les voies, il a fallu créer un passage temporaire reliant les routes situées de part et d’autre. À l’arrivée du convoi au port de Koping, l’AL600 a été partiellement démontée et les remorques conventionnelles ont été désaccouplées. Les remorques restantes ont ensuite chargé le transformateur à bord du navire, via une opération RoRo, et sont restées à bord pendant une journée de navigation jusqu’au port suédois de Norrköping. Au port de Norrköping, le transformateur a été déchargé et acheminé vers une aire de stockage jusqu’à ce qu’il soit pris en charge par un navire de transport de charges lourdes à destination de la Chine. Pour cette opération de chargement, le transformateur a été récupéré et conduit jusqu’au quai, permettant ainsi au navire de transport de charges lourdes de le hisser à bord à l’aide de sa grue. Ce projet illustre la capacité des ingénieurs de Mammoet à résoudre les problèmes et à concevoir des solutions permettant de réaliser des exploits qui étaient auparavant impossibles.
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En collaboration avec Maersk Project Logistics et Hitachi Energy, Mammoet a proposé d’utiliser sa remorque à châssis en poutre haute capacité, l’AL600, pour acheminer le transformateur de l’usine au port. Le châssis a permis de répartir la charge sur une plus grande distance, préservant ainsi la chaussée, et de réduire la hauteur totale du convoi afin de minimiser les perturbations et les travaux de voirie nécessaires à la préparation de l’itinéraire.
Les ingénieurs des 2 parties ont collaboré : Mammoet a conçu l’adaptateur et Hitachi a adapté la conception du transformateur afin d’assurer une interface parfaite. Maersk Project Logistics a géré l’ensemble des aspects liés à la gestion globale du projet, au tracé du transport maritime et à la préparation des voies routières, tandis que Mammoet a apporté son aide en fournissant les données nécessaires à l’obtention des autorisations requises. À un moment donné, les ingénieurs de Mammoet ont évalué un tronçon de l’itinéraire situé à proximité d’arbres matures. Un relevé de la zone a été effectué, ce qui leur a permis de déterminer les ajustements nécessaires pour éviter leur abattage.
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