Pose du béton à l’aéroport de Keflavík en Islande

Dans la ville portuaire de Keflavík, en Islande, à environ 50 km de la capitale Reykjavik, le tarmac et la zone réservée aux matières dangereuses dans la partie militaire de l’aéroport ont été agrandis. Le maître d’ouvrage de l’ensemble du projet était le gouvernement américain.

À la fin des travaux, la Wirtgen SP 62i avait assuré la pose de 35 000 m³ de béton – en une couche d’une largeur de 7,62 m et d’une épaisseur entre 41 cm et 45 cm. En moyenne, 900 m³ de béton ont été posés chaque jour.

En raison des conditions climatiques de la péninsule de Reykjanes, au sud-ouest du pays, le chantier a été planifié de début juillet à fin septembre. Afin de tenir les délais annoncés, on a renoncé à la pose préalable de coffrages fixes pour chaque bande.

Des machines à la technologie de pointe, telles que le système de nivellement et de direction de haute précision et la taloche longitudinale automatique de la SP 62i, ont aidé l’équipe de pose à remplir les exigences de qualité élevées malgré les délais serrés.

Des bords précis indispensables pour l’évacuation de l’eau de pluie
Les surfaces aéroportuaires présentent généralement un dévers très réduit, qui est de 1% à Keflavik. La surface a été réalisée à partir de 31 bandes individuelles reliées entre elles par des tirants d’ancrage latéraux pour garantir la bonne hauteur de chacune des bandes. Les bords extérieurs des bandes ont représenté un véritable défi pour la pose à l’aide d’une machine à coffrage glissant. Ils devaient être réalisés à la perpendiculaire et avec netteté sur toute la longueur, et ne devaient pas se désolidariser. Seule cette solution permet d’évacuer l’eau de pluie correctement pendant l’exploitation.

En principe, le béton est toujours fabriqué à partir de ciment, d’eau et de différents granulats. Pour pouvoir répondre aux exigences découlant des contraintes ultérieures auxquelles l’ouvrage sera soumis, des agrégats supplémentaires sont nécessaires, tout comme une étude plus approfondie des composants principaux. Les exigences liées à l’agrandissement de l’aéroport de Keflavík comprenaient par exemple un béton de la classe de résistance à la compression C35/45. Afin d’obtenir une résistance à la compression de 45 N/mm2 (éprouvette cubique), la formulation du béton a été convenue avec les techniciens d’application de Wirtgen et optimisée pour la pose avec une machine à coffrage glissant.

Sans essais pratiques, il a été possible de commencer immédiatement les premières bandes pilotes sur place. Celles-ci ont présenté une qualité optimale dans tous les paramètres exigés, comme le compactage, la résistance à la compression, la planéité, le profil voulu de la couche et la rugosité de la surface, ou encore son adhérence.

Les exigences relatives à la planéité des surfaces aéroportuaires sont généralement très élevées. À l’aéroport de Keflavík, l’irrégularité maximale autorisée était de 4 mm sur 4 m. La mesure réalisée selon les prescriptions techniques d’essai 2007 pour les mesures de planéité (TP Eben 2007) a toutefois montré que les écarts étaient nettement plus faibles, et donc la planéité obtenue bien supérieure, aux exigences. Il s’agit là d’un critère de qualité que seules une équipe bien rodée et la technologie adaptée permettent d’atteindre, comme l’explique Hendrik Wendt, chef de chantier et technologue du béton, HIB Infra GmbH & Co. KG.

«Pour ce projet, nous avons à nouveau vécu une excellente collaboration avec l’équipe de Wirtgen. Elle nous a très bien conseillés et activement soutenus tant dans la phase de planification qu’avec son encadrement sur place. Ainsi, nous avons notamment pu connaître un chantier au déroulement presque sans heurt», déclarait-il.

Source: Wirtgen Group

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