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La BMW iX5 Hydrogen testée en conditions hivernales
La technologie de pile à combustible à hydrogène permet une mobilité durable sans être contraint par des températures extérieures extrêmement basses. Les systèmes de transmission et les systèmes électroniques ont été mis à l’épreuve. Les essais opérationnels et la validation du système de pile à combustible, des réservoirs d'hydrogène, de la batterie à puissance maximale et de l'unité centrale de commande du véhicule ont confirmé que cette nouvelle alternative de mobilité sans CO2 peut également allier plaisir de conduire durable, excellent confort et performances de haute volée même en hiver. BMW produira une petite série de ce modèle dans le courant de l'année et s'engage également à contribuer à développer le réseau de stations-service à hydrogène. «Les essais hivernaux montrent clairement que la BMW iX5 Hydrogen est également capable de performances maximales à des températures de -20°C et qu'elle représente donc une alternative viable à un véhicule 100% électrique», déclarait Frank Weber, membre du conseil d'administration de BMW AG. «Pour que nous puissions proposer à nos clients un système de transmission à pile à combustible comme solution de mobilité durable et attrayante, il faut également que des infrastructures dédiées à l'hydrogène suffisamment importantes soit mises en place.» Le système de propulsion de la BMW iX5 Hydrogen associe la technologie des piles à combustible à un moteur électrique utilisant la technologie BMW eDrive de 5e génération. L'hydrogène qu'elle utilise comme source d'énergie est stocké dans 2 réservoirs en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP) à une pression de 700 bars. La pile à combustible transforme l'hydrogène en électricité, générant une puissance de 125 kW (170 hp). En prime, le moteur électrique peut déployer de la puissance supplémentaire grâce à de l'électricité stockée dans une batterie supplémentaire. Cette batterie est rechargée soit grâce à la récupération d'énergie, soit par la pile à combustible. Ainsi, une puissance de 275 kW (374 hp) est disponible lorsque le conducteur décide d'exploiter au maximum les capacités dynamiques de la voiture. Parallèment à la production d'hydrogène à partir d'énergies renouvelables, les infrastructures de rechargement constituent un élément important de la nouvelle mobilité insufflée par l'hydrogène. «C'est pourquoi BMW Group soutient les efforts de la Commission européenne pour mettre en place le règlement AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), qui prévoit le déploiement de stations de ravitaillement en hydrogène et d'infrastructures de recharge électrique», expliquait Jürgen Guldner, vice-président de la technologie des piles à hydrogène et des projets de véhicules à hydrogène chez BMW Group. De même, BMW Group salue et supporte les initiatives en cours pour promouvoir les innovations en Allemagne et dans d'autres pays européens en matière de développement pour la production d'hydrogène vert et l'émergence d'une économie de l'hydrogène.
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La démonstration est faite : le système de propulsion à pile à hydrogène offre la même facilité d'utilisation au quotidien qu'un moteur à combustion interne classique. La pleine puissance du moteur est rapidement exploitée. Même dans des conditions de gel, le système de transmission continue à offrir toute sa capacité de réaction. Et le remplissage des réservoirs d'hydrogène ne prend que 3 à 4 minutes, même au cœur de l'hiver.
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