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Un guide sur PC-11 pour l’industrie du matériel lourd
Brian Humphrey, agent de liaison technique, OEM, Lubrifiants Petro-Canada, à Suncor, parle des répercussions de la nouvelle réglementation dans l’industrie sur les entreprises de construction. Les huiles moteurs PC-11 seront lancées sur le marché en décembre prochain dans le cadre du plus important changement en matière de spécifications à survenir dans l’industrie nord-américaine au cours des 10 dernières années. Ces changements visent à optimiser les économies de carburant et à réduire les émissions des moteurs tout en améliorant leurs performances et leur durabilité. Mais, à quelques mois de l’arrivée de ces huiles sur le marché, le moment est venu pour les exploitants de matériel lourd de se préparer à la transition. Malgré l’imminence de cette échéance, on constate qu’il faut faire connaître davantage la nouvelle réglementation. Il y a un manque de connaissances sur les différences entre les produits PC-11 et leurs prédécesseurs, sur la technologie dont ils sont issus et sur les répercussions qu’ils auront pour les opérateurs de véhicules routiers et hors route. C’est pour pallier ce manque que Lubrifiants Petro-Canada a lancé la campagne «Place à l’avenir». En quoi les huiles PC-11 sont-elles différentes? À cela s’ajoutent une meilleure stabilité à l’oxydation, une résistance à l’aération et une stabilité au cisaillement améliorée pour des performances plus poussées et une meilleure protection du matériel au fil du temps. Il est essentiel que les gestionnaires de parcs de véhicules de construction aient une compréhension approfondie de la catégorie PC-11 qui, pour la première fois, regroupera les huiles moteurs haute tenue selon 2 classes de service : API CK-4 et FA-4.
On sait que la durabilité est une exigence essentielle dans le secteur du matériel lourd de l’industrie de la construction. Les huiles de la classe de service FA-4 sont conçues pour favoriser des économies de carburant supérieures à celles des huiles CJ-4 et CK-4, car elles utilisent des fluides à viscosité plus faible tout en maintenant la durabilité des moteurs recherchée par les exploitants. Comprendre les répercussions sur vos activités commerciales Bon nombre de parcs de véhicules de construction comprennent une série de modèles dont les âges varient et il se peut qu’une seule huile ne puisse convenir à tous les véhicules; les gestionnaires devront déterminer quelles sont les meilleures solutions pour leurs activités afin de profiter pleinement des nouvelles spécifications. Toutefois, bien que de multiples solutions puissent être nécessaires, le passage à une huile de catégorie supérieure peut se faire à un coût relativement bas et dans un court laps de temps; de cette façon, il est possible d’obtenir des économies de carburant supérieures et un meilleur rendement du capital investi au lieu d’acheter de nouveaux véhicules. Bien que les huiles de la classe de service API FA-4 aient été spécifiquement conçues pour les pressions élevées des moteurs diesels actuellement en développement et qui fonctionneront à des températures plus élevées, seront plus économes de carburant et émettront moins d’émissions, cette classe devrait avoir un impact moins immédiat sur la majorité des parcs de véhicules de construction, car ces derniers pourront bénéficier de la rétrocompatibilité des huiles CK-4. On s’attend à ce que les constructeurs de véhicules hors route attendent avant d’adopter les huiles FA-4, car les huiles à plus faible viscosité et favorisant les économies de carburant étaient des exigences initiales des constructeurs de véhicules routiers. Cependant, pour les gestionnaires qui envisagent de remanier au cours des prochaines années leur parc de véhicules lourds et de se procurer de nouveaux modèles, il est important de tenir compte de la façon de maximiser le rendement du capital investi – ce à quoi contribueront sûrement les huiles FA-4. On recommande aux exploitants de parcs de surveiller et d’analyser régulièrement l’huile usée afin d’optimiser les intervalles de vidanges et le fonctionnement de leurs véhicules spécifiques pour assurer la meilleure efficacité qui soit. Les constructeurs feront des recommandations quant aux plages de fonctionnement avant la date de désignation des produits sous licence du 1er décembre 2016, mais une analyse de première main fournira de précieuses données. Le temps est venu de se préparer Ce changement n’est pas seulement l’occasion d’améliorer l’efficacité et l’empreinte carbone de leur entreprise, il permet aussi de reconnaître le potentiel de réduire les coûts et d’accroître la rentabilité de leur parc. Comme pour toute décision d’affaires, une bonne compréhension et une prompte adoption peuvent se traduire par un avantage concurrentiel.
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