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Réduction des trajets lors de la réhabilitation d’une autoroute au Danemark
Rentable et écologique
Comme le calendrier de ce projet était serré, il a fallu veiller à ce que toutes les étapes s’enchaînent parfaitement. L’autoroute E 45 a été fraisée avec des grandes fraiseuses Wirtgen W 210i et W 250i à une largeur comprise entre 3,15 m et 5,9 m et une profondeur de 28 cm, le fraisat d’asphalte a été transporté sur le site de malaxage installé à proximité du chantier où il a été traité par le KMA 240i. Le mélangeur à froid mobile a permis de réaliser cette étape à proximité du chantier de décaissement et de pose et ainsi de réduire au minimum les transports et de dimi Un dosage précis pour des résultats optimaux Aucune fermeture totale de l’axe de circulation Un alimentateur MT 3000-2i de Vögele a assuré un flux de matériau optimal sur le chantier. Il offre la possibilité d’approvisionner de grandes quantités d’enrobé à froid. Comme le chantier a été réalisé sans interruption de la circulation routière, la logistique des camions de transport devait être parfaitement au point. Le MT 3000-2i a offert toute la marge de manœuvre nécessaire pour la réhabilitation totale des deux voies d'autoroute en un seul passage et sans fermeture totale de l’axe de circulation. Il aura fallu 2 jours à peine pour poser une couche de roulement et de liaison de 8 cm d’épaisseur. Pour ce faire, un enrobé modifié aux polymères a été choisi pour répondre aux exigences de la voie poids lourds extrêmement fréquentée et pour compléter de manière optimale la couche portante en enrobé recyclé à froid avec de la mousse de bitume. Ces travaux ont eux aussi été réalisés par le Vögele SUPER 1900-3i et le MT 3000-2i qui ont travaillé main dans la main.
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L’enrobé à froid bitumeux, qui est produit avec adjonction de mousse de bitume et constitue la nouvelle couche portante, convient aux routes de toutes les catégories de trafic et a fait ses preuves dans le monde entier.
nuer considérablement les émissions de CO2 totales du chantier. Avant le début de la phase de construction, un contrôle d'aptitude a été réalisé sur l’enrobé à recycler. La formulation optimale de l'enrobé prévoyait l’adjonction de 2,2% de mousse de bitume, de 6% de chaux et de 0,8% de ciment.
L’enrobé à froid stabilisé au bitume a été chargé directement sur de grands semi-remorques de 36,5 t avant d’être immédiatement transporté vers le chantier. Sous la couche d’enrobé fraisée, des niveleuses et des compacteurs avaient préparé la sous-couche pour le passage du finisseur et des camions.
La pose au tracé voulu a été réalisée par un finisseur Vögele SUPER 1900-3i. 20 cm de couche portante en enrobé à froid constituent ici la nouvelle base de cette autoroute très fréquentée. Le compactage a été réalisé très méticuleusement. Un rouleau tandem Hamm HD 120i avec un poids opérationnel de plus de 12 t a assuré le compactage requis. Un compacteur à pneumatiques Hamm GRW 280i a effectué le traitement de surface final.
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