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MAN élargit sa gamme zéro émission
Le MAN hTGX offre une alternative zéro émission pour des applications spéciales telles que le transport de marchandises lourdes, les travaux de construction, le transport en citernes ou le transport de bois. Le MAN hTGX peut également constituer une alternative écologique aux camions électriques à batteries dans les régions ne disposant pas d’une infrastructure de recharge établie ou sur les marchés où l’hydrogène est déjà disponible en quantité suffisante. Les premières livraisons à des clients auront lieu en 2024 et se développeront à plus grande échelle à partir de 2025. «Nous continuons à nous concentrer sur les véhicules électriques à batteries pour décarboner le transport routier de marchandises. Ces véhicules présentent actuellement des avantages évidents par rapport à d’autres concepts de propulsion en termes d’efficacité énergétique et de coûts d’exploitation et d’énergie. Toutefois, les camions alimentés par des moteurs à combustion interne à l’hydrogène constituent un complément utile pour des applications et des marchés particuliers», déclarait déclaré Friedrich Baumann, membre du conseil d’administration de MAN Truck & Bus et Directeur des ventes et des solutions clients. L’utilisation d’une technologie familière permet à l’entreprise d’entrer sur le marché à un stade précoce et donne ainsi une impulsion décisive à la montée en puissance de l’infrastructure de l’hydrogène. «Avec le MAN hTGX, nous avons ajouté un produit attrayant à notre gamme de véhicules zéro émission», poursuivait monsieur Baumann. La motorisation à l’hydrogène est particulièrement adaptée aux transports spéciaux qui nécessitent une configuration particulière des essieux ou lorsqu’il n’y a pas d’espace pour les batteries sur le châssis du camion. Le MAN hTGX offre des charges utiles élevées et une autonomie maximale de 600 km dans ses variantes d’essieux 6x2 et 6x4 proposées initialement. Le moteur à hydrogène H45 utilisé à une puissance de 383 kW (520 hp) et un couple de 2500 Nm à 900-1300 tr/min. Avec de l’hydrogène comprimé à 700 bars et un réservoir d’une capacité de 56 kg, le véhicule peut être ravitaillé en moins de 15 min. Avec moins de 1 g de CO2/tkm, le MAN hTGX répondra aux critères d’un «véhicule zéro émission» dans le cadre de la nouvelle législation européenne sur le CO2. Comme pour l’électromobilité, MAN Truck & Bus ne met pas seulement l’accent sur le développement et la production de véhicules innovants et fiables, conformément à son slogan «Simplifying Business», («Simplifier votre quotidien») mais soutient également ses clients avec des offres complètes de services et de conseils lorsqu’ils passent du diesel à des véhicules zéro émission. MAN a une longue histoire avec les moteurs à hydrogène, que l’entreprise étudie depuis des décennies. MAN Truck & Bus a présenté le premier autobus à hydrogène au salon d’Hanovre en 1996. L’autobus SL 202 était équipé d’un moteur au gaz naturel modifié pour fonctionner à l’hydrogène. Après le salon d’Hanovre, le véhicule a effectué une phase d’essai de 9 mois à Erlangen, au cours de laquelle il a parcouru 13 000 km et transporté 60 000 passagers. L’autobus est finalement arrivé à Munich en 1997 et y a été déployé avec succès en service régulier. Il a été suivi en 1998 par 3 bus articulés pour l’aéroport de Munich, qui ont été utilisés jusqu’en 2008, et par 14 autres bus à hydrogène entre 2006 et 2009 (l’aéroport de Munich est l’un des premiers à se doter d’un poste de ravitaillement en hydrogène).
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MAN Truck & Bus pense pouvoir répondre au mieux à la grande majorité des applications de transport de ses clients avec des camions alimentés par des batteries. Pour les applications spéciales, la combustion d’hydrogène ou, à l’avenir, la technologie des piles à combustible est un complément approprié. 
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