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Le moteur HATZ 4H50 TIC OPU aide PROSIGN à suivre la bonne route
PROSIGN, une filiale d’AXIMUM, elle-même une filiale du groupe Colas, est spécialisée du matériel de marquage routier. Elle a choisi le moteur diesel HATZ 4H50 TIC version OPU pour assurer l’entraînement et le fonctionnement de la PROSIGN F460, sa plus puissante machine de marquage. Avec son couple et sa configuration «prêt à monter», le moteur HATZ a su faire sa place sur cette machine haut de gamme qui exploite 4 pompes hydrauliques pour sa motricité, sa direction, le malaxage et la projection de la peinture et des billes réfléchissantes. La présence de 2 prises de force en équipement de série, la compacité et les performances du L4 HATZ à refroidissement liquide ont fait la différence chez le constructeur. PROSIGN vend chaque année une cinquantaine de machines poussées et une dizaine de machines autoportées pour l’application de bandes de peinture réfléchissantes au sol. Ses clients sont aussi bien sa maison-mère AXIMUM, spécialisée dans le domaine de la signalisation routière, que des entreprises du monde des travaux publics ou des collectivités locales. Son savoir-faire est reconnu à l’étranger où elle exporte une partie de sa production. Sa gamme est riche de 7 modèles articulés et fixes. Pour la PROSIGN F460, le constructeur a choisi le moteur HATZ 4H50 TIC OPU. La PROSIGN F460 dispose d’une direction à 4 roues directrices. Le véhicule de 4,2 t, qui peut emporter 460 l de peinture et presqu’autant de microbilles réfléchissantes, est particulièrement destiné aux travaux à grands rendements sur les autoroutes, les routes nationales ou les aéroports – des chantiers où endurance et fiabilité s’imposent.
«Le moteur HATZ 4H50 TIC OPU s’est implanté facilement dans le compartiment moteur. Mieux, son adoption a autorisé la simplification de l’entraînement! Ce nouveau moteur diesel est en effet doté d’une prise de force supplémentaire dont ne disposait pas notre précédent moteur. Ceci nous a permis de nous passer de boîtier de répartition pour entraîner les pompes hydrauliques. Son encombrement réduit s’est avéré très utile à son intégration dans un environnement dense en équipements», indiquait Mohamed Taleb, responsable au bureau d’études de PROSIGN. Monsieur Taleb reconnaît aussi un «plus» environnemental au HATZ 4H50 TIC OPU. En plus de répondre aux normes environnementales actuelles, le moteur diesel HATZ est aussi conçu pour faire face aux obligations futures en matière d’émissions. Il est en effet prévu pour accepter un filtre à particules, déjà obligatoire dans certains pays comme la Suisse. «Il est également beaucoup moins bruyant que le modèle précédent. Nous avons enregistré un gain de 3 dB(A) lors de la certification de la machine. Ce point est d’importance à la fois pour le confort du conducteur et pour les collectivités locales qui sont de plus en plus sensibles à la puissance sonore des engins intervenant en zone urbaine ou périurbaine», ajoutait l’ingénieur de PROSIGN. Le nouveau L4 HATZ à refroidissement liquide bénéficie aussi d’une périodicité de révision portée à 500 h, contre 250 h pour l’ancien modèle à refroidissement par air – un cycle qui correspond aux nécessités de l’exploitation des machines de marquage routier. Pour des questions de qualité d’application des peintures, les bandes de marquage au sol ne peuvent être réalisées ni par temps froid ni par temps de pluie. De facto, les véhicules sillonnent les routes entre mars et novembre, alignant durant la période une moyenne de près de 300 h de fonctionnement et un maximum de l’ordre de 500 h. À ce jour, aucun moteur HATZ 4H50 TIC OPU n’a justifié de retour à l’atelier en dehors des intervalles normaux de maintenance. Kilomètre après kilomètre, il fait montre de sa robustesse et de sa fiabilité dans le domaine de la signalisation horizontale des voies de circulation. Il contribue ainsi à son échelle à rendre la route plus sûre.
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Le moteur HATZ 4H50 TIC OPU assure l’entraînement de la transmission hydrostatique qui garantit à la machine une vitesse d’avancement jusqu’à 18 km/h en phase de travail et de 22 km/h lors des déplacements. Il procure aussi la puissance à la pompe hydraulique à double corps qui anime le malaxeur de peinture et le compresseur.
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