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SENNEBOGEN sur le chantier du Grand Paris Express
De nombreux projets de fondations spéciales et de génie civil sont actuellement encore en cours de préparation et devraient débuter dans les mois à venir. C’est à ce moment que vont s’amplifier les travaux de terrassement et les flux logistiques correspondants autour des différents chantiers. Suite à cette phase déjà impressionnante, la phase de construction à proprement parler va rapidement s’enchaîner impliquant 1600 fournisseurs, 30 bureaux d’architectes, et créant 15 000 emplois directs et indirects. «Un chantier de cette envergure n’a plus été mené en France depuis les années 1960», souligne Philippe Yvin, président de la Société du Grand Paris qui est responsable du projet. Le défi réside dans le fait qu’une grande partie de ce nouveau réseau de transport doit être prêt pour les Jeux Olympiques de 2024. La construction des nouvelles voies de circulation souterraines nécessite des machines pour les fondations spéciales et les travaux lourds de génie civil. Les machines SENNEBOGEN sur place sont entretenues par la société SYGMAT et ses techniciens spécialement formés pour les technologies SENNEBOGEN. Tout au long des futures lignes de métro, des forages sont réalisés aussi bien pour l’accueil des tunneliers que pour le service des infrastructures ferroviaires. Certains de ces puits doivent être intégrés dans des espaces très restreints en raison de la situation urbaine dense du chantier. En 2017, les opérations de construction ont débuté sur le tracé de la future ligne 15 au sud du Grand Paris Express. SPIE FONDATIONS, une filiale du groupe SPIE BATIGNOLLES réalise en Groupement avec ses partenaires les opérations de fondations spéciales qui aboutiront à la construction d’un tunnel de plus de 8 km. Afin d’être prêt pour ce projet d’envergure et de doter sa flotte de machines toujours plus performantes, SPIE FONDATIONS a décidé de faire l’acquisition de 2 pelles à câbles SENNEBOGEN d’une capacité de 140 t. La société familiale SARL GRAS possède plusieurs pelles de manutention de matériaux SENNEBOGEN, dont une 850 E qui charge et décharge actuellement les barges qui transitent par la Seine afin de livrer du sable et du gravier aux installations de fabrication de béton installées à Paris et en proche banlieue. Une seconde marchine livrée prochainement apportera son soutien opérationnel pour manutentionner les quelque 45 millions t de matériaux excavés lors des travaux souterrains des chantiers du Grand Paris Express.
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Une fois que les travaux de parois moulées sont finis, de grandes quantités de déblais doivent être excavées afin de pouvoir mettre en place le tunnelier qui forera les galeries du futur métro. Jusqu’à 20 m de profondeur, les pelles hydrauliques peuvent réaliser ces travaux d’excavation, mais lorsqu’il s’agit d’atteindre des profondeurs de 50, voire 55 m, une pelle à câble constitue la solution idéale.
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