|
|
Le saviez-vous? Le système de formulation "SUPERPAVE"
"Superior Performing Asphalt Pavements", plus connu sous la dénomination SUPERPAVE, provient d'une importante recherche réalisée dans le cadre du programme américain intitulé "Strategic Highway Research Program" (SHRP). En effet, le programme SHRP a débuté en 1987 lorsque le congrès américain a accordé un budget d'environ 150 millions$US, pour une durée de cinq ans. L'objectif du SHRP était d'accroître la performance et la durabilité des routes, ainsi que de les rendre plus sécuritaires. Un tiers du budget du SHRP a été consacré au développement de nouvelles méthodes de caractérisation des liants bitumineux. La nouvelle méthode de formulation SUPERPAVE est basée sur le concept de maniabilité lors de la pose ainsi que de la performance de l'enrobé dans le temps. Le système permet en outre d'anticiper le comportement d'un enrobé bitumineux sur la base de ses propriétés intrinsèques. En pratique, les performances recherchées sont: la résistance à l'orniérage, la résistance à la fissuration par fatigue et la résistance à la fissuration thermique. De nouvelles procédures d'essais et des équipements de mesures ont été développées pour prédire la performance des enrobés: l'essai de cisaillement "Superpave Shear Tester" et un essai de tension indirecte, "Indirect Tensile Tester". SUPERPAVE comporte trois niveaux de formulation. En pratique, SUPERPAVE fixe pour les agrégats, pour le bitume, pour les enrobés, des critères adaptés à une classe de température minimale (- 46°C à -10°C) et à une classe de température maximale (46°C à 82°C) de service, tout en considérant le volume de trafic que la chaussée devra supporter. Le trafic est subdivisé en trois catégories: moins de 100 camions/jour sur 20 ans; jusqu'à 1000 camions/jour sur 20 ans; plus que 1000 camions/jour sur 20 ans. Le premier niveau de formulation sert à établir les proportions des composants bitumes et granulats sélectionnés en fonction des critères SUPERPAVE en utilisant une méthode volumétrique théorique. Trois granulométries de départ sont d'abord choisies. L'étude de maniabilité cherche la proportion optimale de bitume pouvant être introduite dans le squelette granulaire de l'enrobé. Une presse à cisaillement giratoire est utilisée pour fabriquer des échantillons d'enrobés dont les caractéristiques volumétriques doivent par la suite être déterminées. La granulométrie retenue est celle qui respecte le mieux les exigences de SUPERPAVE. Pour le deuxième et troisième niveau du système on ajoute des essais supplémentaires de résistance à la déformation, de résistance à la fatigue et de la résistance de la fissuration à basse température. |
|
© InfraStructures - Tous droits réservés - All rights reserved |
