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ENERCON Logistic utilise les systèmes SCHEUERLE RBTS
Le «RotorBlattTransportSystem» (RBTS, système de transport de pale de rotor) de TII SCHEUERLE combine un avant-train à sellette à 2 essieux (jeep dolly), un dispositif de rotation libre avec adaptateur pour emplanture et un suiveur à 4 essieux. ENERCON Logistic planifie et coordonne tous les transports de composants du fabricant d’éoliennes et en réalise une partie avec ses propres équipes et véhicules. Le véhicule a parfaitement réussi son premier test. Les qualités techniques uniques du SCHEUERLE RBTS ont été décisives dans l’acquisition de ce véhicule. L’équipe a été convaincue par TII SCHEUERLE dès la phase de planification. «Le processus a pris un certain temps, car nous avons dû nous préparer intensivement à l’investissement et à la technique de traction du suiveur. Pendant ce temps, les experts de Pfedelbach n’ont pas cessé de nous fournir des informations et de nous soumettre des offres», rapportait Tino Hülsmeyer. «Des avantages tels que le déplacement transversal à l’aide du patin de décalage à l’avant du dolly sont uniques sur le marché. Cela nous permet de déplacer sans problème des pales dont le centre de gravité n’est pas centré. En outre, TII SCHEUERLE était l’une des rares entreprises à pouvoir nous fournir une table de transport gyrostatique qui absorbe les torsions qui s’exercent sur la pale pendant le trajet et protège la charge.» De plus, le RBTS dispose de 2 vérins de levage au lieu d’un seul, ce qui rend cette version plus stable que les autres système et permet de réduire les coûts de maintenance. Le montage de la pale d’éolienne s’effectue selon le principe du «plug and play». À l’aide d’un dispositif de levage, l’emplanture de la pale est prélevée aisément sur le sol. Le système d’accouplement rapide se compose d’un dispositif de rotation libre avec adaptateur d’emplanture et d’un cadre qui est relié à l’emplanture de la pale. Ce cadre d’emplanture peut ensuite être fixé en un tour de main au dispositif de rotation libre à l’aide de l’adaptateur. Un dispositif de serrage sur le suiveur fixe alors la pointe de la pale de rotor. Même pendant la construction des véhicules, la communication a parfaitement fonctionné et TII SCHEUERLE a terminé les trois RBTS dans les délais convenus. Un avantage supplémentaire pour le client, car les véhicules étaient déjà planifiés de manière ferme pour les transports. Selon Tino Hülsmeyer, la formation dispensée par les collaborateurs de SCHEUERLE à l’usine de Pfedelbach et avant le premier trajet d’essai, ou encore pendant le premier chargement des pales de rotor au port Jade-Weser de Wilhelmshaven, s’est déroulée de manière très professionnelle. Le collaborateur d’ENERCON a également été convaincu par le montage aisé des pinces de pale de rotor sur le suiveur. «Le dégagement de la plaque tournante en particulier, sur laquelle repose la pale du rotor pendant le déplacement, est extrêmement aisé et préserve le matériel. Cela facilite aussi le travail des manutentionnaires lorsqu’ils guident la pale suspendue à la grue dans la ‘pince’», expliquait monsieur Hülsmeyer. Déchargement et couplage rapide du RBTS possibles en un temps record L’équipe logistique n’a eu que de bonnes expériences lors du déchargement de la cargaison et du couplage rapide du RBTS. Pour les trajets à vide, le suiveur est directement attelé à la plaque à rotation libre et, en fonction du tracteur routier, la longueur totale du train routier est inférieure à 16,5 m, de sorte qu’aucune autorisation spéciale n’est nécessaire pour le trajet de retour et que les coûts et les efforts sont réduits au minimum. «Cette étape de travail a été tout aussi rapide et aisée. Dans certaines configurations, nous avons la possibilité de rouler avec une longueur inférieure à 16,5 m. La plupart du temps, nous circulons avec un train routier d’une longueur totale d’environ 18 m et n’avons donc pratiquement pas de restrictions liées à des autorisations spéciales», confiait Tino Hülsmeyer. «Avec le RBTS, nous sommes en mesure de transporter en toute sécurité et en tout confort les pales de rotor les plus longues qui existent actuellement et les versions encore plus longues du futur. Nous avons également déjà transporté avec succès les premières versions de 75 m avec le SCHEUERLE RBTS. Les trois systèmes constituent donc un investissement d’avenir.» |
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«Les chauffeurs devaient reculer sur un chemin agricole étroit pour amener la pale de rotor d’environ 65 m de long sur le site de construction. Malgré ces contraintes, les pales sont arrivées à destination en parfait état et en peu de temps, principalement grâce aux qualités techniques du RBTS», déclarait monsieur Hülsmeyer. «Nos conducteurs ont été impressionnés par la très bonne dynamique de conduite du dolly. Ils parvenaient à remettre rapidement la combinaison sur sa voie tout simplement en contrebraquant, sans que le dolly ne dérape trop, ce qui les aurait obligé à refaire une marche avant avec le train routier.»
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