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Performances maximales sur le circuit de Brno
Six machines Vögele ont rénové l’Automotodrom de Brno avec un enrobé spécial produit dans une centrale d’enrobage Benninghoven
Les circuits de course internationaux sont soumis à des exigences particulièrement rigoureuses pour tout ce qui concerne la planéité, l’adhérence, l’homogénéité de texture et d’autres facteurs, le but étant d’assurer une adhérence et une planéité maximales et ainsi de garantir la sécurité des pilotes. La réfection du circuit de course de Brno portait sur l’ensemble de la chaussée du tracé de Masaryk, d’une longueur de 5,4 km sur une largeur de 15 m à 17 m. Trois finisseurs de routes Vögele de type SUPER 1800-3i et 3 alimentateurs de type MT 3000-2i Standard ont posé une couche d’égalisation du profil de 2,5 cm d'épaisseur et une couche de roulement de 4 cm d'épaisseur. Outre les exigences exactes pour l’enrobé et la pose, l’équipe chargée de la pose dirigée par David Tejkal, chef de chantier de l’entreprise générale Strabag a.s., a été confrontée à un autre challenge. «Nous avions une échéance stricte : la réception des travaux devait se faire 2 mois avant le Grand Prix», déclarait-il.
Un enrobé spécial «Nous avons notamment élaboré des spécifications pour toutes les matières premières, la composition de l’enrobé, les procédures de travail et l’assurance de la qualité spécifiquement pour ce projet et en collaboration avec la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) et surveillé sur place le respect de ces spécifications», indiquait Mario Peiker, gérant et directeur technique de la société de conseil Hart Consult International GmbH. Tout écart par rapport à ces spécifications pouvait avoir des répercussions potentielles sur la performance et la sécurité. L’enrobé spécial a été produit dans une centrale d'enrobage Benninghoven BA 4000 de Brnenska Obalovna/Strabag. La pose a été effectuée en chaud à chaud afin d’obtenir une surface sans joints. Compte tenu des forces de cisaillement élevées qui se produisent sur un circuit de cette nature, tout joint s’ouvrirait en peu de temps. Les 3 finisseurs de routes de type SUPER 18003i ont évolué bande par bande en léger décalage les uns par rapport aux autres, sur toute la largeur de la chaussée. La pose chaud à chaud permet un assemblage optimal et une surface de chaussée étanche, stable et durable. Le système de nivellement automatique Vögele associé au Big-MultiPlexSki a été mis en œuvre afin d’assurer le respect des exigences de planéité dans la direction longitudinale. Trois palpeurs ultrasons multipoint montés sur le système de support venaient palper simultanément en plusieurs points le sol support de la couche d’égalisation et de la couche de roulement. À partir des valeurs mesurées, le système de nivellement automatique a calculé une valeur moyenne sur toute la plage de mesure et, de cette manière, compensé les irrégularités en longueur. La table de pose extensible AB 500 TV dotée de groupes de compactage dameur et vibreur a assuré un puissant précompactage et ainsi une qualité de surface élevée. Pose, contrôle et réception dans les temps
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Le temps de préparation était donc très court. Sans compter que les travaux ne pouvaient être entrepris que de jour. Cinquante travailleurs et 5 techniciens s’affairaient donc chaque jour sur place. En raison du timing serré, une parfaite coordination était indispensable entre toutes les personnes impliquées, au même titre qu’une technique des machines sans faille et puissante.
L’enrobé spécial devait être posé de façon ininterrompue et sans déperditions thermiques afin de satisfaire aux hautes exigences de qualité. Une logistique parfaitement coordonnée était donc nécessaire : des camions thermo-isolés ont livré l’enrobé directement à 3 alimentateurs Vögele de type MT 30002i Standard. Ces derniers ont réceptionné rapidement le chargement avant d’acheminer l'enrobé vers les finisseurs Vögele. Grâce au chauffage commandé par capteurs du transporteur à courroie de chaque alimentateur, l’enrobé arrivait dans les finisseurs sans déperdition de chaleur.
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