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Des grues Manitowoc à l’aéroport de Pittsburgh
Deux chenilles MLC300 avec VPC-MAX™ sont essentielles à la construction du nouveau terminal de Pittsburgh, en Pennsylvanie, d’un coût de 1,4 milliard US$ (1,9 milliard $), dont l’ouverture est prévue en 2025. Elles font partie d’un ensemble de grues louées à Maxim Crane Works, qui a également fourni une aide à la planification des levages à l’entrepreneur général PJ Dick/Hunt. L’aérogare est construite selon les normes LEED Argent, en mettant l’accent sur la santé publique et la technologie pour répondre aux attentes des voyageurs d’aujourd’hui. Le projet de modernisation de l’aéroport international de Pittsburgh est la première construction postpandémie de ce type et réécrit l’avenir du transport aérien. La conception en plein air du terminal, avec de vastes espaces verts, offre un attrait esthétique aux voyageurs tout en réduisant le temps entre le trottoir et la porte d’embarquement. L’aéroport de Pittsburgh accueille plus de 8 millions de passagers par an. Le nouveau terminal de 75 000 m2 regroupera l’enregistrement, la billetterie, la sécurité et les bagages tout en offrant plus d’espace ouvert pour la distanciation sociale. Grâce à l’élimination des trains automatisés et à un système de convoyeur à bagages de 12,8 km, les passagers et leurs bagages arriveront à leur porte plus rapidement. Quatre nouveaux ponts seront construits pour accélérer le trafic, dont un pont terminal à 3 niveaux qui s’étend sur plus de 400 m et sert d’entrée principale. Plus de 14 500 t d’acier, toutes d’origine nationale et toutes fabriquées localement, sont utilisées dans ce projet. Cet acier sera maintenu fermement en place grâce à 15,3 km de soudure sur le terrain et fixé avec 182 000 boulons d’assemblage.
Deux grues sur chenilles MLC300 de 380 t avec contrepoids à position variable VPC-Max ont été déplacées sur le site en mai 2022. Elles sont configurées avec une flèche principale de 54 m, une flèche relevable de 47,8 m et un mât arrière de 29,5 m. L’accessoire VPC-Max permet de positionner automatiquement le contrepoids de la grue sans utiliser de poids de carrosserie. Cela réduit l’encombrement de la grue et augmente le moment de charge maximal de la grue, ce qui lui permet de soulever des grues beaucoup plus grandes. En outre, la technologie VPC-Max réduit les pressions sur le sol, ce qui constitue un autre argument de vente pour choisir la grue sur chenilles Manitowoc. Les grues, surnommées “Big Red” par les équipes de construction, atteignent des hauteurs qui nécessitent une autorisation de la Federal Aviation Administration. Tout comme les avions ont besoin de l’approbation des contrôleurs aériens pour décoller et atterrir, les grues ont besoin de l’autorisation de la FAA et d’une coordination constante avec la tour pour fonctionner dans les aéroports. Les contrats et les entrepreneurs locaux représentent 85,5% du projet. Cela inclut Maxim, qui possède un bureau et un parc à grues à 30 minutes de l’aéroport. En outre, les 38 colonnes d’acier caractéristiques de l’aérogare, qui varient de 10 à 16,7 m et sont forgées pour ressembler à des arbres ramifiés, ont été fabriquées par Sippel Steel Fab, située à 20 minutes de l’aéroport. Sippel joue un rôle emblématique dans l’architecture américaine, ayant fourni l’acier des bâtiments Chrysler et Empire State à New York. Le terminal vise la certification LEED Silver, ce qui signifie que l’installation figurera parmi les bâtiments les plus durables au monde. Par exemple, ce sera le premier aéroport à produire sa propre électricité grâce à un microréseau de 20 MW, alimenté par 5 groupes électrogènes au gaz naturel et plus de 10 000 panneaux solaires, installés sur le site d’une ancienne décharge. Au moins 75% des déchets générés par la construction du nouveau terminal seront recyclés ou réutilisés. L’ensemble du projet sera financé par les revenus liés aux compagnies aériennes, les revenus immobiliers et les redevances de forage de gaz naturel.
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Le squelette du terminal est encadré par des poutres en acier, chacune pouvant atteindre 36,5 m de long. Celles-ci nécessitent une grue plus grande pour obtenir la portée nécessaire tout en tenant compte de l’impact de la grue et de la charge sur les navettes souterraines et les zones des portes.
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