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Nouvelles brèves
Air Liquide inaugure la plus grande unité du monde de production d’hydrogène décarboné par électrolyse à membrane D’une capacité de 20 MW, ce nouvel électrolyseur PEM doté de la technologie de Cummins1 est la plus grande usine de ce type au monde à être actuellement en opération et va permettre de répondre à la demande croissante en hydrogène bas carbone en Amérique du Nord. La proximité de Bécancour avec les principaux marchés industriels du Canada et des États-Unis va contribuer à assurer l’approvisionnement en hydrogène bas carbone pour des usages industriels et pour la mobilité. La mise en service de cette unité d’électrolyse augmente de 50% la capacité de production d’hydrogène d’Air Liquide sur le site de Bécancour. Par rapport à un procédé de production d’hydrogène traditionnel, cette nouvelle unité de production permettra d’éviter l’émission de près de 27 000 t/an de CO2, soit les émissions annuelles d’environ 10 000 voitures. Le choix de Bécancour est lié à 2 caractéristiques du site : d’une part l’accès à une énergie renouvelable abondante fournie par Hydro-Québec, et d’autre part la proximité du marché de la mobilité hydrogène dans le nord-est du continent. «La lutte contre le changement climatique est au cœur de la stratégie du groupe Air Liquide», déclarait Susan Ellerbusch, directeur général d’Air Liquide Amérique du Nord et membre du comité exécutif. L’inauguration du site de Bécancour, au Canada, marque une étape importante dans la mise en œuvre de cette stratégie. Avec cette première mondiale, Air Liquide confirme son engagement en faveur de la production d’hydrogène bas carbone à échelle industrielle et sa capacité à déployer dès à présent les solutions technologiques correspondantes. L’hydrogène jouera un rôle clé dans la transition énergétique et l’émergence d’une société bas carbone.» Depuis 50 ans, Air Liquide maîtrise l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement en hydrogène, de la production au stockage, à la distribution et au développement d’applications pour les utilisateurs finaux. Le groupe contribue par son expertise à la généralisation de l’utilisation de l’hydrogène comme source d’énergie propre, notamment pour la mobilité. À ce jour, le groupe a conçu et installé plus de 120 stations de remplissage d’hydrogène dans le monde. L’hydrogène est une solution pour répondre au défi du transport propre et contribuer ainsi à l’amélioration de la qualité de l’air. Utilisé dans une pile à combustible, l’hydrogène se combine à l’oxygène de l’air pour produire de l’électricité en ne rejetant que de l’eau. Il ne génère aucune pollution au point d’utilisation : zéro gaz à effet de serre, zéro particule et zéro bruit. L’hydrogène apporte une réponse concrète aux défis posés par la mobilité durable et la pollution locale dans les zones urbaines. Air Liquide est implanté au Canada depuis 1911 et compte plus de 2 500 employés et plus de 200 000 clients et patients. Présent d’un océan à l’autre dans les principales régions industrielles du pays, Air Liquide Canada offre des solutions innovatrices — gaz, équipement et services — à ses clients des secteurs de l’aéronautique, de l’automobile, de l’agroalimentaire, de la chimie, de la défense, de l’énergie, de la métallurgie, de l’exploitation minière, de la fabrication des métaux et de la santé. 1 Après l’acquisition de Hydrogenics par Cummins, Air Liquide (par l’intermédiaire de sa filiale The Hydrogen Company) a porté sa participation à 19%.
Marmen construira une nouvelle usine pour la fabrication de tours d’éoliennes en mer dans l’État de New York La proposition d’Equinor, développée conjointement avec Marmen/Welcon et le Port d’Albany, transformera les installations portuaires pour la production de tours d’éoliennes en mer et de pièces de transition. Cette initiative créera jusqu’à 350 emplois directs dans la région. En plus des retombées économiques favorables pour l’État de New York, ce nouveau projet aura un impact très positif sur l’ensemble des activités de Marmen. L’aménagement du port débutera en 2021 et la production des tours est prévue pour la fin de l’année 2023. La réalisation engendrera des investissements de plusieurs centaines de millions de dollars. Avec l’expansion de l’énergie éolienne en mer sur la Côte Est, le port d’Albany deviendra une destination idéale pour l’approvisionnement de composantes pour les futurs projets éoliens. Le potentiel économique de la région de la capitale de New York est énorme. Marmen est reconnue comme l’un des plus grands fabricants de tours d’éoliennes en Amérique du Nord et pour fournir des services d’usinage, de fabrication et d’assemblage mécanique de haute précision aux principaux fabricant d’équipement d’origine du monde entier. L’entreprise possède des installations au Canada et aux États-Unis. Welcon basée au Danemark, est le premier fabricant mondial de tours d’éoliennes en mer et détient les droits de production mondiaux pour les fondations Stiesdal en mer flottantes et fixes. Equinor Wind US est une vaste entreprise énergétique oeuvrant dans le domaine des énergies renouvelables. Equinor alimente désormais plus d’un million de foyers européens en énergie éolienne renouvelable provenant de 4 projets au Royaume-Uni et en Allemagne. Equinor a mis en service le premier parc éolien en mer flottant du monde en 2017 au large des côtes écossaises. Aux États-Unis, Equinor détient 2 baux légaux sur la zone d’Empire Wind située à environ 32 km au sud de Long Island, et la zone de Beacon Wind qui se trouve à 96 km au large de la côte de Long Island.
BKT se lance dans la vente de noir de carbone Le site web vise à présenter ce matériau important et ses applications infinies à travers l’optique de la recherche et du développement, de la durabilité et de la personnalisation du produit. BKT Carbon a été créé en même temps que l’usine de production de noir de carbone de BKT sur le site principal de l’entreprise à Bhuj, en Inde. Inaugurée en 2018, l’usine a une capacité de production totale de 140 000 t/an. Environ 65% des matériaux produits par l’usine sont utilisés pour la fabrication des pneus BKT, et le reste est vendu sur le marché.
Tremcar acquiert des opérations de Citernes Bédard «Tremcar veut réaffirmer son désir de poursuivre les activités de Citernes Bédard et d’assurer sa croissance autonome à long terme. Nous sommes heureux de compter la grande famille de Citernes Bédard parmi une de nos importantes subdivisions», soulignait Daniel Tremblay, président de Tremcar inc. «À moyen terme, rien ne change, toutes les opérations de l’entreprise se poursuivent au même endroit avec la même équipe d’experts.» De son côté, Nabil Attirgi, président de Citernes Bédard depuis 1990, se réjouit de la tournure des événements. «Nous sommes fiers de nous joindre à l’équipe Tremcar afin d’assurer la relève. Notre expertise de fabrication sera assurément un atout. Le repositionnement de Citernes Bédard comme subdivision distincte de Tremcar assurera sa croissance», ajoutait-il. La relève de Citernes Bédard est maintenant assurée ainsi que les emplois. Monsieur Attirgi demeure sur place pour promouvoir et poursuivre la gestion des ventes des produits Bédard.
Le secteur de la construction incite les gouvernements à acheminer les investissements en infrastructure «Le secteur de la construction est prêt à rebâtir l’économie du Canada, mais tous les paliers du gouvernement doivent maintenant acheminer les investissements promis en matière d’infrastructure afin de permettre aux projets de démarrer», déclarait Brian McGuire, président et directeur général de l’AED. La coalition Construire pour la reprise a été mise en place afin d’encourager les individus œuvrant dans le secteur de la construction et ceux qui le soutiennent d’envoyer une lettre à leur représentant local au niveau fédéral ainsi que provincial. Cette lettre sollicite du soutien en vue d’inciter le gouvernement à acheminer des investissements en infrastructure qui aideront l’économie du Canada à se reconstruire dans le cadre de la COVID-19. «Malgré les milliards de dollars déjà affectés à l’infrastructure, ces investissements tardent à être déployés. Le site web d’infrastructure Canada indique que parmi les 17 000 projets approuvés, moins de 900 ont reçu du financement», ajoutait John Gamble, président et chef de la direction de l’AFGC – Canada. Alors que la reconstruction de l’économie du Canada suite à l’impact de la pandémie demandera un plan de relance exhaustif, l’investissement en infrastructure fournit un retour sur investissement assuré. Le Forum des politiques publiques a conclu que pour chaque dollar investi en infrastructure publique, les gouvernements peuvent prévoir un retour de 2 à 4 $. «L’histoire nous montre que les investissements en infrastructure sont non seulement le meilleur moyen de stimuler l’économie, mais ils créent immédiatement des possibilités d’emploi et améliorent la qualité de vie et de l’environnement pour tous les Canadiens et Canadiennes», disait Sandra Skivsky, présidente de la NTCCC. «Avec les gouvernements fédéral et provinciaux qui travaillent en collaboration avec le secteur de la construction du Canada, nous pouvons nous assurer de reconstruire un pays plus fort, plus résistant dans le cadre de la pandémie», ajoutait Mary Van Buren, présidente de l’ACC. «Il faut maintenant acheminer les milliards de dollars d’investissements prévus afin de pouvoir commencer à rebâtir l’économie.»
FPT Industrial dirige un projet financé par la Suisse sur les carburants alternatifs FPT Motorenforschung à Arbon, en Suisse, développe un projet innovateur sur l’utilisation du DME (diméthyl-éther, CH3-O-CH3), un carburant alternatif dans un moteur lourd de 11 l de cylindrée. Le DME est un carburant adapté aux moteurs à allumage par compression et peut être produit à partir de plusieurs sources renouvelables. Ses propriétés chimiques permettent, avec une configuration matérielle et un calibrage corrects du moteur, d’obtenir de très faibles émissions de NOx et de particules tout en maintenant un rendement élevé du moteur. L’utilisation du DME comme carburant pose cependant quelques problèmes, notamment en ce qui concerne les équipements d’injection de carburant. Le DME est utilisé industriellement depuis des décennies, principalement comme propulseur dans les bombes aérosols car il est non toxique, inodore et peut être absorbé dans la troposphère. Du point de vue du stockage et du ravitaillement, le DME est comme le GPL (gaz de pétrole liquéfié comme le propane). Il est liquide à des niveaux de pression très modérés. L’objectif général du projet est de faire progresser la compréhension de l’utilisation du DME comme alternative au diesel dans le secteur des biens industriels et de démontrer une combustion propre à des niveaux d’efficacité comparables. Comme la combustion du DME ne produit pratiquement pas d’émissions de particules, un système SCR relativement simple sans filtre à particules peut suffire pour respecter des normes d’émission strictes. Le projet est financé par l’OFEN (Office fédéral de l’énergie) de Suisse et le banc d’essai est exploité à l’Empa de Dübendorf, où de gros investissements ont été réalisés par l’entreprise dans l’adaptation des infrastructures nécessaires pour le DME. Les premières données expérimentales montrent des résultats très prometteurs en matière de réduction du CO2, ainsi que de très faibles émissions de NOx et de particules avec un rendement moteur similaire à celui du diesel. Faisant partie des 7 sites mondiaux de R&D de FPT Industrial, le centre de recherche et développement d’Arbon est le centre d’excellence de la marque pour les technologies avancées, où la technologie d’injection à rampe commune (Common Rail) et le système HI-eSCR (High Efficiency Selective Catalytic Reduction system) ont été développés. FPT Industrial est une marque de CNH Industrial, dédiée à la conception, la production et la vente de groupes motopropulseurs pour les véhicules routiers et hors route, les applications marines et la production d’énergie. L’entreprise offre notamment 6 gammes de moteurs, de 42 à 1006 hp, des transmissions dotées d’un couple maximum allant de 200 à 500 Nm, ainsi que des essieux avant et arrière avec un PTMSE (poids technique maximal sous essieu) allant de 2 à 32 t. FPT Industrial propose la gamme de moteurs à gaz naturel la plus complète du marché pour les applications industrielles.
Waterfront Shipping renouvelle sa flotte avec 8 nouveaux navires bicarburants En partenariat avec Marinvest/Skagerack Invest, Nippon Yusen Kaisha, Meiji Shipping Co., KSS Line Ltd. et Mitsui O.S.K. Lines, Ltd., ces navires viendront s’ajouter à la flotte existante de 11 navires alimentés au méthanol de Waterfront Shipping, qui ont été reconnus par l’industrie maritime pour leur utilisation de méthanol à combustion propre comme carburant à plus faibles émissions. Avec plus de 90 000 heures de fonctionnement, ces navires ont prouvé que le méthanol est un carburant maritime viable; il est conforme aux réglementations les plus strictes en matière d’émissions sans qu’il soit nécessaire de procéder à un post-traitement des gaz d’échappement et répond aux normes d’émission de NOx de niveau III de L’Organisation maritime internationale (OMI). En tant que combustible marin, le méthanol permet également de réduire les émissions de CO2 du secteur jusqu’à 15% par rapport aux combustibles marins classiques. «Nous sommes fiers qu’environ 60% de notre flotte de 30 navires soit équipée d’une technologie de méthanol-carburant à plus faibles émissions à la livraison de cette dernière commande», déclarait Paul Hexter, président de Waterfront Shipping. «Ayant exploité des navires alimentés au méthanol depuis plus de 4 ans maintenant, nous savons que le méthanol est un carburant maritime pratique, compétitif et sûr pour l’industrie de la navigation commerciale sur le marché post-OMI 2020. Nous sommes heureux d’élargir notre flotte de navires au méthanol avec ces nouveaux navires qui bénéficient des dernières avancées technologiques pour optimiser l’efficacité et les performances des moteurs.» Les 8 navires seront construits en Corée du Sud au chantier naval de Hyundai Mipo et livrés à Waterfront Shipping entre 2021 et 2023. Conçus avec les moteurs bicarburants B&W ME-LGIM à 2 temps de 2e génération de MAN, les navires peuvent fonctionner au méthanol ou avec des carburants marins traditionnels, ce qui leur donne une grande souplesse en matière de carburant. En outre, le méthanol peut être produit à partir de sources renouvelables, ce qui permet d’atteindre les objectifs de décarbonisation de l’OMI sans investissement supplémentaire ni problème de compatibilité avec la technologie actuelle des moteurs bicarburants. Le méthanol est l’un des produits chimiques les plus commercialisés au monde et il est facilement disponible dans les principaux ports du monde. En tant que combustible liquide, les infrastructures de soutage établies pour les combustibles marins traditionnels peuvent facilement être converties pour utiliser le méthanol. «MAN a développé le concept de moteur ME-LGI en réponse à l’intérêt du monde maritime pour fonctionner avec des alternatives au fioul lourd», déclarait Thomas S. Hansen, responsable de la promotion des moteurs à 2 temps et du support client chez MAN Energy Solutions. «Le moteur bicarburant ME-LGIM fonctionne au méthanol, au fioul lourd (HFO), au diesel marin (MDO) ou au gazole marin (MGO). Lorsqu’il fonctionne au méthanol, le moteur utilise le HFO, le MDO ou le MGO comme carburant pilote, ce qui réduit considérablement les émissions de NOx, SOx, CO2 et les particules fines (PM). Tout passage opérationnel entre le méthanol et d’autres carburants se fait en douceur.» Source: Methanex Corporation
Clean Planet présente un carburant d’avion ultra-propre «En moyenne, 75 000 avions décollent chaque jour à travers le monde. L’industrie de l’aviation fait de grands progrès pour être plus verte et plus propre, mais l’AEE européenne calcule qu’un vol intérieur, pour chaque 1000 km parcourus, libère 250 kg de nouvelles émissions de CO2e (équivalent CO2) pour chaque passager économique à bord. Pour réaliser les réductions d’émissions que le monde doit faire pour stopper le changement climatique, des alternatives sont nécessaires dès maintenant. Il n’existe actuellement aucune alternative commerciale viable à l’aviation basée sur les combustibles fossiles, aussi, en attendant, notre stratégie consiste à contribuer à la réduction des émissions de carbone en produisant des carburants alternatifs plus écologiques», déclarait Bertie Stephens, président-directeur général de Clean Planet Energy. La mission de Clean Planet Energy est d’éliminer plus d’un million de tonnes de déchets plastiques de l’environnement chaque année, et ils y parviennent en lançant des usines écologiques qui transforment ces plastiques en nouveaux produits, y compris des carburants ultra propres et des matières premières pétrochimiques pour fabriquer de nouveaux plastiques circulaires. Les plastiques utilisés par Clean Planet dans ses usines seraient autrement jeté au dépotoir, incinérés ou, pire encore, rejetés dans nos océans. «En plus des économies d’émissions de carbone, notre kérosène/carburant aviation permet également de réduire de 850 fois les émissions toxiques de NOx (dioxyde d’azote) et de SOx (oxyde de soufre), qui sont globalement responsables d’environ 9000 décès prématurés par jour», ajoutait le Dr Andrew Odjo, directeur de la technologie de Clean Planet Energy. «La technologie de Clean Planet Energy est capable de traiter des plastiques qui ne peuvent tout simplement pas être recyclés mécaniquement aujourd’hui, ce qui apporte également une solution à la crise des déchets plastiques.» Clean Planet Energy travaille avec les autorités locales du Royaume-Uni et d’Europe pour fournir une solution génératrice de revenus. L’entreprise a déjà lancé un carburant diesel certifié, ultra-propre et sans soufre qui répond aux spécifications européennes EN15940, en plus d’autres carburants qui remplacent directement les combustibles fossiles pour les grands navires. Clean Planet Energy couvre désormais presque tous les types de carburants pour le transport routier, maritime et aérien.
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Industry News
AED Joins Forces with ANMOPYC “We are pleased to welcome the Spanish Manufacturers Association of Construction and Mining Equipment to the AED family,” stated AED president & CEO Brian P. McGuire. “We look forward to a long and fruitful relationship as we continue to provide resources and enhance the membership experience for our North American distributor members.” “We are confident our partnership with AED will quickly impact the market development for our members in the North American market. AED is the best organization for our manufacturing companies to work with to develop their distribution network and know the current trends through the use of their services, industry knowledge and events like CONDEX at AED Summit,” stated Jorge Cuartero, ANMOPYC director. ANMOPYC participated in AED’s 2020 Summit and the Conference Dealer Expo (CONDEX) in Chicago, Illinois, representing their members interested in bringing their products to the North American market for distribution. Look for ANMOPYC’s Spanish manufacturers’ pavilion at the 2022 Summit and CONDEX in Orlando, where they will be exhibiting with various member companies.
Massive Deposit of Battery-Grade Nickel on Deep-Sea Floor Gets Confidence Boost with New Data As countries invest in large-scale clean energy transition programs and begin to phase out internal combustion engines, securing the minerals required to build batteries for storing renewable energy and powering electric vehicles is vital. According to some academic forecasts, nickel demand for batteries is projected to jump 30-fold in the coming 3 decades. DeepGreen is planning to produce metals from polymetallic rocks to power electric vehicles (EVs), and the company’s updated 43-101 mineral resource estimate shows that the abundance of nodules in the company’s contract area increased 5.4% compared to its 2019 estimation. In addition, the company reported a notable uplift in grades of manganese (2.2% higher), cobalt (5.4% higher) and nickel (6.1% higher). EV manufacturers are moving towards increasingly nickel-rich chemistries which offer greater energy density than other battery types, while analysts warn that new land-based discoveries of battery-grade nickel may not keep up with the predicted demand. The richer concentrations of metals noted in NORI’s updated report were measured by combining the company’s earlier seafloor mapping and survey work with boxcore sampling and footage taken during numerous research campaigns conducted since 2018. “Unlike mineral exploration on land, resource confidence in polymetallic nodules is unusually high due to the two-dimensional nature of the resource. You can actually see the nodules lying on the seafloor,” said Anthony O’Sullivan DeepGreen’s chief development officer, who previously served on BHP Billiton’s Global Exploration Leadership team. “We have done the sampling and research to understand the fundamental variance of the nodule resource and we’ve found that it is remarkably consistent. It’s unlike anything that you see on land.” The polymetallic nodule fields in the CCZ of the Pacific represent the largest known, undeveloped nickel resource on the planet. A DeepGreen-commissioned white paper finds that nodules under exploration contracts in the CCZ contain more than enough battery metals to power one billion EVs and with a fraction of the social and environmental impacts when compared to land-based ores. Nodules contain high grades of 4 battery metals in a single ore. This means several times less ore needs to be processed compared to land ores to get at the same amount of metal, resulting in much smaller ESG footprints and lower-cost production. And because deep-sea nodules do not contain toxic levels of heavy elements like mercury or arsenic, all of the nodule mass can be converted into products with economic value to society. Sourcing battery metals from nodules has the potential to generate zero solid waste and eliminate toxic tailings – a big problem for the conventional mining industry that generated over 189 Gt of waste in 2020. The mining industry is the single largest waste stream on the planet producing 95 times more waste than all the world’s cities combined.
Vermeer Corporation Announces Minority Ownership Investment of MultiOne This investment comes a year after Vermeer entered a distribution agreement with MultiOne to supply Vermeer-branded loaders to be sold, serviced and supported exclusively through Vermeer dealers across North America and the Caribbean. Building on the early success of last year’s agreement, distribution of Vermeer-branded loaders produced by MultiOne will now expand to Vermeer dealers worldwide beginning this year. MultiOne will also continue to provide blue, MultiOne-branded loaders through its existing distribution partners outside North America. “We are excited to take our partnership with MultiOne to this next level,” said Doug Hundt, president of Vermeer Industrial Solutions. “The demand for compact loaders is growing worldwide, and this puts Vermeer in a great position with a lineup of proven products, attachments and dealers to help our customers reduce their labor needs and get more important work done.” MultiOne will continue under the leadership of Fiorenza Carraro and Stefano Zanini, with global holdings company, Lifco, taking on majority ownership. Its main operations and manufacturing will remain headquartered in Vicenza, Italy.
Fecon Purchases Vermeer Forestry Mulching Products and Enters into Global Distribution Agreement “Adding Fecon engineering and technology will make it easier for customers to buy the equipment best suited to their needs,” said Bob Dieckman, CEO of Fecon LLC. “With their extensive coverage and high standard of customer support, as well as the professional and strategic Vermeer sales organization, we are certain that both organizations will benefit from the partnership.” Fecon will start the process with a select, yet global group of Vermeer dealers in 2021, as well as strategically specify products and methodically expand from there. The company will assume production and support of the Vermeer model FT100 and FT300 forestry mulching tractors, and has begun moving these functions to their Lebanon, Ohio factory. “Fecon’s forestry innovation and product lineup is a great complement to our equipment portfolio,” said Doug Hundt, Vermeer president of Industrial Solutions. “With a lineup of products that support the land clearing, utility right-of-way and fire mitigation markets, their mulching attachments and tractors will give our dealers a broader portfolio to support those customers we are already working with in those markets.”
Yokohama Rubber to Unify Its Off-Highway Tire (OHT) Operations This new entity, named Yokohama Off-Highway Tires, will have a global footprint with leadership team distributed between Tokyo, Boston, Amsterdam and Mumbai. Yokohama Rubber’s current medium-term management plan, the Grand Design 2020 (GD2020) includes a commercial tire strategy that targets “Positioning commercial tires as a pillar of growth in our second century and off-highway tires as a growth driver.” This consolidation will result in a closer integration of Yokohama Rubber’s brand power, high quality, and global sales network with ATG’s high growth potential, diverse product lineup, and superior cost competitiveness. In addition, the unified global entity will offer the full-range of OHT, from small forklift tires to ultra-large ROTR (radial off-the-road) tires to meet a wide range of customer needs in the global OHT market for tires used on construction and industrial vehicles as well as agricultural and forestry machinery. As the first step in this consolidation, Yokohama Rubber’s OTR tire business in the U.S. was be combined with Alliance Tire Americas Inc. (ATA) on January 1st, 2021. The combined entity is named Yokohama Off-Highway Tires America Inc.. Integration plans for rest of the world are being finalized and will be communicated in the near future.
Coalition Urges Federal and Provincial Governments to Deliver on Infrastructure Investments “The construction sector is ready to rebuild Canada’s economy but all levels of government must deliver on infrastructure investments now to get projects started,” stated Brian McGuire, AED’s president. The Building for Recovery coalition was developed to encourage individuals working in and supportive of the construction sector to send a letter to their local representative at both the federal and provincial levels, asking for support to deliver infrastructure investments to help rebuild the Canadian economy in the wake of COVID-19. “Despite billions of dollars of existing infrastructure commitments, these investments have been slow to roll out. Infrastructure Canada’s website shows that of the nearly 17,000 approved projects, fewer than 900 have received funding,” said John Gamble, president and CEO of ACEC – Canada. While rebuilding Canada’s economy from the pandemic’s impacts will require a comprehensive stimulus plan, investing in infrastructure has a proven return on investment. The Public Policy Forum has found that for every dollar invested in public infrastructure, governments can expect to see a return of $2 to $4. “History shows that investments in infrastructure are not only the best way to stimulate the economy, but they also create immediate employment opportunities and improve the economic and environmental quality of life for all Canadians,” said Sandra Skivsky, Chair of the NTCCC. “With federal and provincial governments working in collaboration with Canada’s construction sector, we can ensure that we build back a stronger, more resilient country from the pandemic,” continued Mary Van Buren, president of CCA. “The time is now to deliver on billions of dollars of investments so we that can start to rebuild our economy.”
Lehigh Cement Develops a Sustainable Blended Portland Limestone Cement for the Canadian Prairies EcoCem®PLUS is produced by inter-grinding clinker, fly ash, limestone and gypsum. Combining materials at the Edmonton cement plant provides the highest level of quality control and assures our customers, engineers and end-users consistent proportions. EcoCem®PLUS outperforms traditional HS cement in resisting sulphate attack, a common concern found throughout the prairies. Designated as HSLb (High Sulphate Limestone Blended) by CSA, its superiority makes it ideal for use in most applications. Furthermore, Environmental Product Declaration (EPD) for EcoCem®PLUS clearly states the immediate reduction in Global Warming Potential (GWP) versus other types of cement. “The motivation behind the EcoCem brand of products is to reduce the embodied carbon of cement and concrete,” said Shawn McMillan, vice president, Cement for Lehigh Hanson’s Canada Region. “The introduction of EcoCem®PLUS to the Prairie market builds on our commitment to providing environmentally responsible types of cement that deliver excellent performance while dramatically reducing CO2 emissions.” EcoCem®PLUS can lower the carbon footprint by more than 22% (-184 kg CO2-eq) as compared to Lehigh’s General Use (GU) cement and 32% (-308.5 kg CO2-eq) compared to the current industry average GU cement when comparing EPDs. HeidelbergCement, Lehigh Cement’s global parent company, has committed to reducing 30% of its carbon emissions by 2025 and providing carbon-neutral concrete by 2050. EcoCem®PLUS is the latest of several new products recently developed to help achieve those goals. Lehigh Cement also announced it has published product and plant-specific EPDs for all of its cement products produced at the Edmonton, Alberta plant. Lehigh Cement worked with Climate Earth to develop the EPDs and they can be found at the National Ready Mixed Concrete Association (NRMCA) website: www.nrmca.org.
Perstorp to Reduce Carbon Emission by Producing Sustainable Methanol Methanol is one of the most important raw materials for the chemical industry. Project AIR aims to substitute all the 200,000 t/y of fossil methanol that Perstorp uses in Europe as a raw material for chemical products. The project would support companies downstream in the value chains in their efforts towards renewable/circular materials, reduced carbon footprints, and in their ability to offer sustainable, affordable products. If completed, Project AIR will reduce greenhouse gas emissions by about 500,000 t/y. The goal is to start producing sustainable methanol in 2025. If the required fundings are granted, Perstorp plans to build the methanol plant in Stenungsund, Sweden, utilizing its own CO and residue streams, and using the methanol to substitute all the fossil methanol used in its production in Europe. Fortum and Uniper plans to supply renewable hydrogen from a new electrolysis plant. One of the world’s largest producers of biogas, Nature Energy will seek to supply biogas to Project AIR.
The Home Construction Regulatory Authority Launches Operations “The HCRA will enforce high professional standards for competence and conduct in the homebuilding industry, giving new home buyers confidence in one of the biggest purchases of their lives,” said Tim Hadwen, Interim CEO of the HCRA. “We will also ensure consistency across the sector, curtailing unethical and illegal builders and maintaining a fair marketplace.” In addition to licensing, the HCRA provides educational information for consumers on their home buying journey, and manages the Ontario Builder Directory (OBD) – the official source of background information about each of Ontario’s more than 5,000 new home builders and vendors. The OBD provides current information on each builder and vendor’s licence status and specifics such as whether they have had any convictions, the number of homes they have built, and their warranty history. It also lists illegal builders and provides details about charges and convictions to better inform and protect consumers. The HCRA is also implementing a streamlined complaints process, providing a clear, straightforward way for a new home buyer to raise real concerns about a builder or vendor’s conduct. An independent regulator, the HCRA takes over the licensing function from Tarion. Previously, Tarion was responsible for both licensing and warranty administration. Tarion will continue to deliver Ontario’s new home warranty and protection program. A separate licensing body was recommended by a major review of Ontario’s homebuilding sector. “In essence, the HCRA will ensure professional standards for the builder, and Tarion will backstop responsibility for the building,” Hadwen said.
Rototilt Enters Global Collaboration with Volvo CE “Volvo CE is partnering with Rototilt through a global development agreement,” said Chris Copeland, Rototilt’s general manager in Canada. “This is very positive and brings tremendous benefits to our customers with Volvo machines, as well as to Volvo dealers.” Excavators from Volvo factories can now be delivered ready for tiltrotator systems from Rototilt. This adds a number of benefits for both contractors and dealers. The main benefit for users is that Rototilt’s control systems and sensors can now communicate with Dig Assist, Volvo’s factory-installed excavation system, via a smart integration solution. “The new platform is exciting and brings the best of what you can get today on the excavator market. Certain solutions, such as the Smart Connect solution allows different brands of TiltRotator to integrate seamlessly with our machine and Dig Assist, they are unique and bring significant customer value,” said Kurt Deleu, head of excavator product management EU/INT Volvo CE. “Contractors are demanding a more seamless integration of systems between excavators and the tiltrotators they choose,” added Mr. Copeland. “With this integration now being provided on the excavators coming from the factory, this is a really good solution. In short – a solution that responds to customers’ needs in a good way.” The result is a much safer, and consistently better implementation of the tiltrotator system on new machine installations. Something that will likely be appreciated by end-users. The agreement applies worldwide, and the technical solution has been developed in a joint project with Volvo’s development department during 2020 for introduction in stages. Volvo’s excavators EC250 and EC300 are first out and delivery will begin as early as the beginning of 2021. Besides the benefits above, users now also have access to safe technical solutions, such as Rototilt’s award-winning, fully automatic, quick coupler system QuickChange™, as well as the quick coupler safety system SecureLock™.
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