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Liebherr, MAN et Daimler Truck présentent le chantier du futur : faibles émissions grâce à l’hydrogène
Liebherr, MAN et Daimler Truck présentent le chantier du futur : faibles émissions grâce à l’hydrogène L’utilisation de l’hydrogène comme carburant dans une gravière démontre de manière impressionnante que les moteurs à hydrogène n’ont rien à envier à leurs homologues diesel. Le chargeur L 566 H de Liebherr, premier prototype de grand chargeur sur roues équipée d’un moteur à hydrogène Liebherr, travaille aux côtés du camion MAN hTGX prêt à être produit en série et d’un prototype basé sur un Mercedes-Benz Arocs de Daimler Truck. Les 3 véhicules ont accompli des tâches exigeantes dans le domaine du terrassement et du transport de matériaux, de manière fiable et avec de faibles émissions. L’Alliance pour le moteur à hydrogène, un groupe d’intérêt intersectoriel basé à Karlsruhe, en Allemagne, a rendu possible cette utilisation conjointe. L’hydrogène joue un rôle clé dans la conception d’une mobilité à faibles émissions, en particulier pour les machines lourdes à forte consommation d’énergie. Au cours de l’été 2024, Liebherr a présenté pour la première fois le prototype ainsi qu’une nouvelle station de ravitaillement à un public spécialisé à Bischofshofen, en Autriche. Le chargeur a ensuite été présentée au salon bauma 2025, à Munich. Liebherr adopte une approche ouverte en matière de technologie. La propulsion à hydrogène convainc par larobustesse de ses composants et sa capacité de stockage, en particulier pour les applications lourdes et exigeantes Alors que le chargeur L 566 H est encore en phase de développement, l’hydrogène fait déjà son apparition dans les premiers véhicules utilitaires de série. Cette source d’énergie à faibles émissions démontre ici ses atouts en termes d’autonomie et de capacités de charge élevées. Le MAN hTGX est, avec le MAN eTGX électrique, la 2e alternative zéro émission de MAN. Il est déjà disponible à la commande et est produit en petite série. «Le comportement du moteur est comparable à celui d’un moteur diesel. Nous disposons également des systèmes d’assistance et des automatismes de transmission correspondants, comme dans un véhicule diesel conventionnel», expliquait Peter Albrecht, Senior Manager Engineering Vehicle & External Engines chez MAN Truck & Bus SE. Daimler Truck est également présent dans la gravière avec un véhicule de chantier fonctionnant à l’hydrogène. Les essais démontrent que les chantiers à faibles émissions ne sont pas une vision lointaine, mais déjà une réalité. L’hydrogène peut être utilisé comme source d’énergie pratique et largement exempte de CO2 sur les chantiers réels grâce à une coopération engagée et à l’exploitation ciblée des synergies. Pour que l’hydrogène puisse déployer tout son potentiel à l’avenir, l’Europe a besoin d’un réseau de transport couvrant l’ensemble du territoire et d’un prix de l’hydrogène équitable, comme cela est déjà systématiquement mis en œuvre en Asie .
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«La particularité réside dans le fait que notre chargeur sur roues peut être utilisé exactement comme une machine diesel conventionnelle. Aucune planification spéciale n’est nécessaire, car il fonctionne pendant toute la durée du quart de travail et est ensuite à nouveau opérationnel après un ravitaillement rapide de 10 à 15 min», expliquait Hans Knapp, responsable du département Pré-développement et technologie d’entraînement chez Liebherr-Werk Bischofshofen GmbH.
et les longues distances. Différentes technologies sont adaptées en fonction de l’utilisation et du profil de charge.
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