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Nouvelles brèves Entente entre Mack et Cummins "Combinée avec notre gamme de moteurs Mack, cette entente nous permettra de mieux satisfaire les besoins de nos clients dans chacun des segments du marché actuel" disait Michel Gigou, de Mack Trucks. Mack demeure totalement engagé dans le développement de son E-TECH de 12 litres présenté en 1997. Le volume de production du E-TECH poursuivra sa croissance en 1999 et l'entente avec Cummins permettra à Mack d'offrir des moteurs plus petits ou plus gros pour répondre aux demandes de certains clients. Mack offrira dans certains modèles les moteurs Cummins ISC 8,3 litres, ISL 9,0 litres, ISX et Signature 600. L'entente avec Cummins permettra à Mack d'améliorer sa position dans les secteurs de la construction et de la collecte des rebuts, tout en ciblant aggressivement les applications routières. Selon Michel Gigou, Cummins a été sélectionnée pour sa gamme complètement renouvelée, sa technologie et sa position sur le marché qui s'inscrit dans les stratégies de produits de Mack Trucks.
Daimler-Benz fait l'acquisition de Thomas Built Buses Avec une part de marché de 33% dans le secteur des autobus scolaires, Thomas Built Buses est le plus important fabricant d'autobus scolaires dans l'ALENA. La compagnie fonctionnera désormais sous la supervision de Freightliner Corporation. Thomas Built Buses a débuté en 1916 sous le nom Perley A. Thomas Car Works, Inc. La compagnie a évolué au cours des ans pour abandonner la fabrication des wagons de tramway et fabriquer une gamme complète d'autobus scolaires, commerciaux et de transit. &laqno;L'acquisition de Thomas Built Buses représente un élément-clé de notre stratégie pour devenir le plus important fabricant de camions poids-moyen en Amérique du Nord», disait Jim Hebe de Freightliner Corporation. &laqno;De plus, le réseau de distribution et la technologie que nous apportons au marché des autobus nous permet d'offrir un produit unique aux acheteurs d'autobus et d'accroître considérablement le volume d'affaires de Thomas dans ce secteur». Daimler-Benz achetera, par le biais de Freightliner, 100% du capital de Thomas Built Buses. Le prix de la transaction n'a pas été dévoilé. Les ventes de Thomas pour 1998 sont estimées à plus de 11 000 unités pour une valeur de 331 millions US$. L'acquisition comprend les installations de High Point (Caroline du Nord), Woodstock (Ontario) et Monterrey (Nuevo Leon, Mexique). La gamme d'autobus Thomas complètera ceux produits par la Freightliner Custom Chassis Corporation à Gaffney (Caroline du Sud). Avec cette expansion dans le secteur des autobus scolaires, Daimler-Benz renforce sa présence dans la région ALENA qui comprend déjà les voitures de tourisme Mercedes-Benz, les camions Freightliner et Sterling, les moteurs diesel (par une participation de 20% dans Detroit Diesel), les services financiers et autres. Sur le volume d'affaires de 75 milliards US$ réalisé en 1997, le secteur de l'ALENA a contribué pour 16,1 milliards US$. La fusion de Daimler-Benz avec Chrysler Corporation, pour devenir l'une des plus importantes et des plus rentables compagnie au monde avec des ventes combinées de 140 milliards US$ et 421 000 employés, devrait être achevée à la fin de l'année.
Entente entre l'EPA et les manufacturiers de moteurs Avec cette entente, les manufacturiers se sont engagés à mettre en oeuvre un nouveau plan plus aggressif qui devrait conduire à l'atteinte des nouvelles normes pour le milieur de l'année 2002. L'entente, qui sera enregistrée au Federal District Court de Washington (D.C.), prévoit que les manufacturiers poursuivront leurs efforts dans le but de réduire davantage les émissions d'oxides d'azote (NOx). Les manufacturiers inclus dans l'entente sont: Caterpillar, Inc., Cummins Engine Company, Inc., Mack Trucks, Inc., Detroit Diesel Corporation, Volvo Truck Corporation et Navistar International Corp. Au cours des 20 dernières années, les manufacturiers de moteurs diesel ont réussi à réduire les émissions de NOx de près de 70% et les émissions de particules de près de 90%. Durant cette période, la consommation de carburant de ces moteurs a diminué d'environ 25%.
Dana achète Glacier Vandervell Bearings Selon Southwood J. Morcott, de Dana, cette transaction représente une excellente valeur pour les actionnaires de la compagnie. Elle fait de Dana un des fournisseurs principaux dans le secteur des roulements à paroi mince, élargissant encore la gamme de produits offerts par la compagnie. Les installations de Glacier Vandervell acquises par Dana incluent six usines européennes en France, en Allemagne, en Italie et en Écosse, de même que quatre usines nord-américaines situées en Ohio et en Iowa, des centres d'emballage et de distribution situés au Tennessee et au Mississipi, ainsi qu'un centre de vente et de marketing situé à Ann Arbor (Michigan). Les opérations de AE Clevite visées par la transaction sont la fabrication de pièces de moteurs comme les arbres à cames, les soupapes et autres composantes reliées à la remise à neuf de moteurs. Ces opérations seront combinées à celles de la division Perfect Circle® de Dana et aux joints Victor Reinz® pour faire de Dana un fournisseur d'une gamme complète de pièces de remplacement pour les moteurs.
Atténuateur d'impact pour protéger les travailleurs Les atténuateur d'impact sont en quelque sorte des gros coussins fixés à l'arrière d'un véhicule qui suit une équipe d'entretien ou de réparation. Ces dispositifs peuvent absorber l'impact d'un véhicule hors de contrôle pour l'empêcher de pénétrer dans la zone de travaux, protégeant ainsi le personnel, l'équipement et également les occupants du véhicule. Selon le manufacturier, 27 états auraient approuvé l'utilisation du Alpha 100K dans les endroits où la majorité des atténuateurs, conçus pour les impacts de 70 km/h, sont insuffisants. Pour satisfaire aux normes de niveau 3, un atténuateur doit passer une série de tests qui démontrent sa capacité à supporter un impact allant jusqu'à 100 km/h utilisant autant une voiture compacte de 820 kg et une camionnette de 2000 kg. Avec le nombre croissant de travaux qui sont effectués sur les routes où la circulation n'est pas détournée, la protection des équipes de travailleurs requiert l'utilisation d'un camion positionné à l'arrière du chantier. L'atténuateur de choc installé sur ce camion protège à la fois le conducteur de ce camion et les occupants du véhicule qui pourrait le frapper. Après la plupart des impacts, le Alpha 100K peut être remis en service en remplaçant simplement des cartouches modulaires. Le châssis lui-même ne requiert normalement aucune réparation. Le Alpha 100K comporte également un cône en Durashell, qui résiste aux chocs mineurs. Tous les atténuateur d'impact fabriqués par All Energy Absorption Systems peuvent être munis d'un dispositif permettant de les replier à 90 degrés lorsqu'ils ne sont pas en fonction. D'autres accessoires sont disponibles dont: des panneaux lumineux de signalisation, des panneaux à message variable, des accouplements pour hayon ou pour boule de remorquage. Energy Absorption Systems est une filiale à part entière de Quixote Corporation, un manufacturier d'équipement de sécurité basé à Chicago. La compagnie possède des centre de recherche et développement à Rocklin (Californie) et des usines de fabrication à Pell City (Alabama) et South Bend (Indiana).
Freightliner et Microsoft s'entendent sur le E-Commerce Freightliner se servira du levier offert par le leadership de Microsoft Consulting Services pour mettre sur pieds une solution E-Commerce qui apportera une valeur ajoutée à Freightliner et à sa clientèle. Freightliner est depuis longtemps en relation avec Microsoft, notamment avec le développement du logiciel ServicePro utilisé par les concessionnaires Freightliner pour leurs opérations de documentation, diagnostics, commande de pièces et bons de réparations. Des études récentes estiment à 200 milliards US$ la valeur des opérations commerciales réalisées sur Internet en 2002, soit environ huit fois plus que pour les opérations de consommateurs. Freightliner Corp. compte bien être à la fine pointe des technologies Internet afin de demeurer un chef de file parmi les manufacturiers de camions lourds. Jim Hebe, de Freightliner, disait que sa compagnie consacre beaucoup d'énergie et de ressources à la conception de solutions de commerce et de services sur Internet. Les possibilités d'interaction rendues possibles par Internet pour créer des relations personnalisées et fournir des solutions immédiates aux problèmes des clients commencent seulement à émerger. &laqno; Nous entendons être sur la première ligne avec Microsoft pour profiter au maximum des opportunités offertes par cette technologie », ajoutait-il.
Entente entre Infrastructure Technologies et Dussek Campbell Dussek Campbell, Inc. est un fournisseur de cires et de services spécialisés actif aux États-Unis, en Europe et en Australie. La compagnie fait partie de Burmah Castrol Chemicals Division du géant Burmah Castrol PLC. Selon les termes de l'entente, Dussek Campbell fournira le support technique pour raffiner l'application ITXX ThermoSeal. Dussek Campbell utilisera les ressources de ses centres de recherches de Skokie (Illinois) et de Wiltshire (Angleterre). En retour, Infrastructure Technologies accepte d'utiliser Dussek Campbell comme fournisseur principal de cires spécialisées. De plus, Dussek Campbell accepte de commercialiser les produits ITXX sous l'étiquette ThermoSeal et d'offrir le support de distribution pour les États-Unis, l'Europe et l'Australie. Selon Mark A. Smith, président de Infrastructure Technologies, le marché potentiel pour la réhabilitation des conduites municipales aux États-Unis est estimé de façon conservatrice à plus d'un milliard de US$ par année (certaines évaluations varient entre 5 à 7 milliards US$ par an, Los Angeles estime ses coûts de rénovation à 5 milliards US$ au cours des prochaines années). Il ajoutait que le marché industriel est probablement aussi important. Infrastructure Technologies débutera un programme de démonstration dans les principales vilels américaines à la fin novembre et s'attend à faire des transactions importantes au début de 1999. Le système ThermoSeal consiste à enrober l'intérieur des conduites endommagées d'un enduit qui obstrue les fissures. Cette technique permet d'empêcher les fuites (infiltrations et exfiltrations) sans occasionner les coûts est les inconvénients des méthodes traditionnelles d'excavation et de remplacement des conduites endommagées.
Dana réorganise Spicer Axle Division en deux unités
distinctes Spicer Light Vehicle Axle Division se concentrera sur la conception et la fabrication de composantes et de systèmes pour le marché mondial des voitures de tourisme et les utilitaires sport, qui comptent environ 50 millions de véhicules. Bob Fesenmyer, un vétéran de 25 ans chez Dana, en sera le président et directeur général. Une seconde unité, Spicer Light Truck Axle Division, fournira les produits et les systèmes pour le marché mondial des camions légers et des fourgonnettes qui comptent près de 17 millions de véhicules. Gilberto Ceratti, qui est depuis neuf ans avec Dana et qui possède une grande expertise au niveau international, en sera le directeur général. Les deux filiales seront basées à Fort Wayne (Indiana). L'instauration de deux filiales distinctes démontre l'engagement de Dana Corporation envers ses clients dans ces marchés. L'expertise de leurs dirigeants leur permettra de mettre en valeur les ressources de Dana pour amener des nouvelles technologies sur le marché plus rapidement pour mieux répondre aux besoins de leurs clients.
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